[实用新型]一种冷却系统温度检测电路及车载循环冷却系统

说明书

一种冷却系统温度检测电路及车载循环冷却系统，通过功率模块根据电源电压和调节信号生成三相交流电，第一测温电路对第一功率组件的温度进行检测生成第一温度检测信号；第二测温电路对第二功率组件的温度进行检测生成第二温度检测信号；第三测温电路对第三功率组件的温度进行检测生成第三温度检测信号；控制电路根据第一温度检测信号、第二温度检测信号以及第三温度检测信号生成报警信号、调节信号以及开关控制信号；报警电路根据报警信号进行报警；电源开关电路根据开关控制信号关断电源电压；通过功率模块内部的温敏电阻检测冷却系统的温度，节省了成本，提高了冷却系统温度检测的精度，且由于不需要额外增加元器件，提高了产品稳定性。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车温度检测技术领域，尤其涉及一种冷却系统温度检测电路及车载循环冷却系统。

背景技术

电动机作为电动汽车驱动，在工作过程中，电动机定子铁芯、定子绕组在运动过程中都会产生损耗，这些损耗以热量的形式向外发散，需要有效的冷却介质及冷却方式来带走热量，保证电动机在一个稳定的冷热循环平衡的通风系统中安全可靠运行。电动汽车驱动电动机与控制器的冷却系统主要依靠冷却水泵带动冷却液在冷却管道中循环流动，通过在散热器的热交换等物理过程，冷却液带走电动机与控制器产生的热量。

目前，传统的新能源汽车冷却系统温度检测，一种方法是通过人工检测，用手去感受冷却水管的流动是否正常，人工操作环节不智能，容易出现工人忘加冷却液及冷却系统循环不顺畅的问题，从而影响车辆行驶安全，可能会损坏车辆需要冷却的部件。另外，还有通过在冷却系统的散热器上增设热敏电阻去检测冷却系统的温度，从而保护功率器件，由于功率模块的温度检测通过其自身集成的热敏电阻进行，电源系统控制器根据功率模块的热敏电阻进行温度检测实现对电源系统的温度监测，因此通过在冷却系统的散热器上增设热敏电阻去检测冷却系统的温度，该方法一方面会增加成本，导致电路结构复杂；另一方面，热敏电阻增设在散热器上，但是由于散热器和功率模块之间存在温度的偏差，会出现保护不及时的情况；且热敏电阻属于负温度特性，阻值范围很大，特别是低温的时候，热敏电阻的阻值变化会影响温度检测采样的精度，从而导致温度检测准确性低，对冷却系统温度异常的情况不能及时处理，导致新能源电动汽车温度监测及控制可靠性低。

因此，传统的技术方案中存在通过在冷却系统的散热器上增设热敏电阻对冷却系统的温度进行检测精确度低，可靠性差以及成本高的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供了一种冷却系统温度检测电路及车载循环冷却系统，旨在解决传统的技术方案中存在的通过在冷却系统的散热器上增设热敏电阻对冷却系统的温度进行检测精确度低，可靠性差以及成本高的问题。

本实用新型实施例的第一方面提供了一种冷却系统温度检测电路，包括：

第一功率组件，配置为根据第一调节信号和电源电压生成第一相交流电；

第二功率组件，配置为根据第二调节信号和所述电源电压生成第二相交流电；

第三功率组件，配置为根据第三调节信号和所述电源电压生成第三相交流电；

第一测温电路，与所述第一功率组件连接，配置为对所述第一功率组件的温度进行检测以生成第一原始温度检测信号；

第二测温电路，与所述第二功率组件连接，配置为对所述第二功率组件的温度进行检测以生成第二原始温度检测信号；

第三测温电路，与所述第三功率组件连接，配置为对所述第三功率组件的温度进行检测以生成第三温度检测信号；

控制电路，与所述第一测温电路、所述第二测温电路以及所述第三测温电路连接，配置为根据所述第一温度检测信号、所述第二温度检测信号以及所述第三温度检测信号生成报警信号、所述第一调节信号、所述第二调节信号、所述第三调节信号和开关控制信号；

报警电路，与所述控制电路连接，配置为根据所述报警信号进行报警；