[实用新型]主减速器总成及轮式装载机

说明书

一种主减速器总成及轮式装载机，主减速器总成包括主动螺旋锥齿轮、从动螺旋锥齿轮、托架组件、锥齿轮垫片、半轴齿轮垫片、半轴齿轮、十字轴、锥齿轮和差速器壳组件；差速器壳组件安装在托架组件上；差速器壳组件包括差速器左壳和差速器右壳；锥齿轮垫片和锥齿轮装在十字轴上，十字轴的一侧是差速器左壳，另一侧是差速器右壳；差速器左壳和差速器右壳分别装有半轴齿轮和半轴齿轮垫片，半轴齿轮一端和锥齿轮啮合，另一端是半轴齿轮垫片；主动螺旋锥齿轮通过多个轴承鞍式布置安装在托架组件上；从动螺旋锥齿轮固定在差速器右壳上，两者的接触面为从动螺旋锥齿轮右端面，而从动螺旋锥齿轮左端面轮齿与主动螺旋锥齿轮轮齿相啮合，实现降速增扭的作用。

技术领域

本实用新型涉及高可靠性主减速器总成，尤其适用于轮式装载机驱动桥上。

背景技术

目前我国装载机驱动桥普遍采用主减速和轮边减速的两级减速结构，其中主减速器总成不仅起到降速增扭矩的作用，同时改变力的传动方向,是装载机驱动桥最重要的部件之一；但是，针对当前实际超载及冲击工况频繁，现有的主减速器总成普遍使用寿命短，质量反馈率高的问题。

因此，有必要研发一种可靠性更高，使用寿命更长，且结构紧凑、装配维护方便的主减速器总成。

实用新型内容

根据现有技术的不足，本实用新型提供一种可靠性更高，使用寿命更长，且结构紧凑、装配维护方便的主减速器总成。

本实用新型按以下技术方案实现：

一种主减速器总成，包括主动螺旋锥齿轮、从动螺旋锥齿轮、托架组件、锥齿轮垫片、半轴齿轮垫片、半轴齿轮、十字轴、锥齿轮和差速器壳组件；所述差速器壳组件安装在托架组件上；所述差速器壳组件包括差速器左壳和差速器右壳；所述锥齿轮垫片和锥齿轮装在十字轴上，十字轴的一侧是差速器左壳，另一侧是差速器右壳；差速器左壳和差速器右壳分别装有半轴齿轮和半轴齿轮垫片，半轴齿轮一端和锥齿轮啮合，另一端是半轴齿轮垫片；所述主动螺旋锥齿轮通过多个轴承鞍式布置安装在托架组件上；所述从动螺旋锥齿轮固定在差速器右壳上，两者的接触面为从动螺旋锥齿轮右端面，而从动螺旋锥齿轮左端面轮齿与主动螺旋锥齿轮轮齿相啮合。

进一步，所述主动螺旋锥齿轮通过上轴承、中轴承和下轴承的鞍式布置安装在托架组件上。

进一步，所述差速器壳组件通过两个差速器轴承安装在托架组件上，两个差速器轴承外端是调整螺母。

进一步，所述托架组件的大端法兰面上设有定位止口，托架组件的小端设有轴承孔，上轴承安装在轴承孔上，托架组件的右侧中部设有螺纹孔，止推组件安装在该螺纹孔上，起到对承载状态下从动螺旋锥齿轮限位与保护作用。

进一步，所述托架组件包括托架、上轴承座和差速器轴承座；所述上轴承座通过上部螺栓连接在托架顶部；所述差速器轴承座通过下部螺栓连接在托架底部。

进一步，所述主动螺旋锥齿轮和从动螺旋锥齿轮齿形为等高齿。

进一步，所述主动螺旋锥齿轮和从动螺旋锥齿轮的模数为9~13，压力角为20°~25°，主动螺旋锥齿轮齿数为6~9，从动螺旋锥齿轮齿数36~42。

进一步，所述半轴齿轮和锥齿轮齿被非啮合区域均有凸缘加强筋，且其齿形为双圆弧。

进一步，所述半轴齿轮和锥齿轮其端面模数Mt=9.1，法向压力角an=25°，半轴齿轮齿数为14，锥齿轮齿数为9。

一种轮式装载机，包括驱动桥，所述驱动桥上安装有上述的主减速器总成。

本实用新型有益效果：

本实用新型的主减速器总成可靠性更高，使用寿命更长，结构紧凑、装配维护方便，噪声低，传动更平稳，尤其适用于轮式装载机驱动桥上的主减速器总成；工作时，由变速箱传递的扭矩通过主动螺旋锥齿轮传递到从动螺旋锥齿轮，实现降速增扭的作用。