[实用新型]一种用于测量船用SCR脱硝催化剂压降变化的装置

说明书

本实用新型公开了一种用于测量船用SCR脱硝催化剂压降变化的装置，包括反应器，所述反应器为可拆卸结构，所述反应器内放置有测试用催化单元和温度计，所述反应器的右侧可拆卸连接有第一管道，所述第一管道上从左往右依次设有前压力变送器、流量计、烟气加热装置，所述反应器的左侧可拆卸连接第二管道，所述第二管道上设有后压力变送器，所述第一管道远离反应器的一端连接有三通管道，所述三通管道的上端接口可拆卸连接有风机管道。本实用新型用于模拟实际工况，可节省脱硝催化剂样品量，并且检测值更加准确。

技术领域

本实用新型涉及于船舶后端废气治理技术领域，尤其是涉及一种用于测量船用SCR脱硝催化剂压降变化的装置。

背景技术

SCR是“Selective Catalyst Reduction”的缩写，即选择性催化剂还原。其原理是还原剂在SCR催化剂作用下，选择性地与排气中NOx反应，生成无害N₂和H₂O。发动机排气经过催化剂反应器的压降包括了催化剂层的压力损失和催化剂反应器进出口的压力损失，该压力损失会导致发动机的排气背压升高，影响涡轮增压器性能及发动机的经济性、动力性。因此，一般来说，必须将催化剂反应器的压降限制在一定的限值以内，避免对发动机性能造成较大影响。

目前船舶SCR脱硝系统压差检测是通过测量整个反应器进出口压力值，从而来确定SCR催化剂反应器的压降。这个方法存在以下弊端：1)所需脱硝催化剂样品量大；2)检测设备复杂；占地较大；3)检测成本高；4)无法单独测量催化剂压力损失。

另一种传统催化剂压力损失检测方法，是将催化剂单根置于小型压降检测装置内，烟气模拟工况烟气，从而测量催化剂压力损失。这种方法存在以下弊端：1)仅能测量催化剂单体压力损失，未能考虑到催化剂包装方式不同造成的催化剂压力损失不同；2)试验装置管道布置不同于船舶废气管道布置，不能完全模拟工况烟气变化情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种用于测量船用SCR脱硝催化剂压降变化的装置，用于模拟实际工况，可节省脱硝催化剂样品量，并且检测值更加准确。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于测量船用SCR脱硝催化剂压降变化的装置，包括反应器，所述反应器为可拆卸结构，所述反应器内放置有测试用催化单元和温度计，所述反应器的右侧可拆卸连接有第一管道，所述第一管道上从左往右依次设有前压力变送器、流量计、烟气加热装置，所述反应器的左侧可拆卸连接第二管道，所述第二管道上设有后压力变送器，所述第一管道远离反应器的一端连接有三通管道，所述三通管道的上端接口可拆卸连接有风机管道，所述风机管道上设有风机，所述三通管道的左侧接口可拆卸连接有第三管道，所述第三管道上设有调节阀。

所述第一管道的数量为至少一个。

所述反应器与第一管道和第二管道之间通过法兰连接，所述三通管道与第一管道、第三管道和风机管道通过法兰连接。

所述反应器为三段式结构并采用法兰连接。

本实用新型的有益效果是：通过使用等比例缩小的反应器，可减少脱硝催化剂样品量；通过风机和调节阀等比例缩小烟气量，使催化剂孔道内流速与实际工况相同；通过烟气加热装置和温度计，模拟实际工况的温度、流量，从而得到与实际工况最接近的压降数据。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图中：后压力变送器1、反应器2、测试用催化单元3、温度计4、前压力变送器5、流量计6、烟气加热装置7、第一管道8、调节阀9、风机10、三通管道11、第二管道12、第三管道13、风机管道14。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：