[实用新型]一种车用发动机排气歧管隔热罩

说明书

本实用新型涉及一种车用发动机排气歧管隔热罩，于机械结构技术领域，其包括隔热罩前端、隔热罩中端和隔热罩后端，所述隔热罩前端与隔热罩中端的水平方向呈倾斜角α,所述隔热罩前端还设置有垂直向下的前端斜边，所述隔热罩后端包括后端平板、与后端垂直且向下延伸的第一挡板和与后端平板相平行的第二挡板，所述后端平板与隔热罩中端相连接，所述隔热罩中端与后端平板过渡连接部分设置有应力减轻槽，所述隔热罩前端、隔热罩中端和隔热罩后端各设置有一个安装孔，每个安装孔下各设置有一个隆起过渡部分。本实用新型开发成本低，开模周期短，耐高温，能承载发动机高频率振动的，同时降低发动机热损失。

技术领域

本实用新型涉及一种配套在皮卡和轻卡汽车上的柴油机发动机用排气歧管隔热罩，属于机械结构技术领域。

背景技术

在已有技术中，汽车排气管隔热罩因其安装位置及工作环境等因素，其材料具备一定的特殊特性，材料上基本以不锈钢板材、管材为主，形状则为规则或不规则的薄壁钣金覆盖件。

1、在新品开发试制阶段，隔热罩存在以下缺点：

1）模具拉伸方案以往通常以模具设计师经验为主，通过传统的试错法，将各个工艺方案逐一尝试，生产周期长，耽误新品试验、试配进程；

2）存在试制修改尺寸造成工装和模具退修或者报废的风险。

2、在用户使用过程中，存在以下缺点：

传统隔热罩，形状呆板，多使用单层板结构，结构上也多未进行分析并采用更好的承载结构，多数也不布置对应的加强筋，既不具任何观赏性，也容易产生脆性断裂，尤其是长时间高温工况下隔热罩的两端的两侧局部区域极易出现拉裂。

3、材料特性上，存在以下缺点：

由于普通隔热罩材料多为不锈钢单层板材，如304在600摄氏度环境温度下一个小时就会产生渗碳（敏化）、变色、抗腐蚀性能下降及抗拉强度下降等问题，而随着技术发展小体积大功率发动机已渐渐成为市场主流产品，而此类发动机涡前排温往往高达700摄氏度，而我司配套在皮卡和轻卡汽车上的4V柴油机最高极限温度更达730摄氏度。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足之处，设计一种开发成本低、开模周期短、耐高温、能承载发动机高频率振动的、同时降低发动机热损失美观的金属隔热罩。

按照本实用新型提供的技术方案，所述一种车用发动机排气歧管隔热罩，包括隔热罩前端、隔热罩中端和隔热罩后端，所述隔热罩前端与隔热罩中端的水平方向呈倾斜角α,所述隔热罩前端还设置有垂直向下的前端斜边，所述隔热罩后端包括后端平板、与后端垂直且向下延伸的第一挡板和与后端平板相平行的第二挡板，所述后端平板与隔热罩中端相连接，所述隔热罩中端与后端平板过渡连接部分设置有应力减轻槽，所述隔热罩前端、隔热罩中端和隔热罩后端各设置有一个安装孔，每个安装孔下各设置有一个隆起过渡部分，所述隔热罩中端和隔热罩后端共设置有四个加强筋，分为第一加强筋、第二加强筋、第三加强筋及第四加强筋。

作为本实用新型的进一步改进，所述倾斜角α为：50°~60°。

作为本实用新型的进一步改进，所述隔热罩后端的安装孔设置在第一挡板上。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一加强筋与第二加强筋平行设置于隔热罩前端。

作为本实用新型的进一步改进，所述第三加强筋的位置设置为横跨后端平板、第一挡板和第二挡板。

作为本实用新型的进一步改进，所述第四加强筋的位置设置为横跨第一挡板与第二挡板。

作为本实用新型的进一步改进，所述隆起过渡部分采用R4圆角向R3圆角相切过渡的防撕裂结构。

本实用新型的优点有以下几个方面：

1、在新品开发零件试制阶段：