[实用新型]一种碳纤维复合材料轮对提吊

说明书

本实用新型公开了一种碳纤维复合材料轮对提吊，包括轮对提吊主体和衬套，所述轮对提吊主体的材质为碳纤维复合材料，所述轮对提吊主体的截面呈“d”型，所述衬套安装在所述轮对提吊主体第一端的安装孔内。本实用新型碳纤维复合材料轮对提吊，采用大量的单向纤维预浸料且纤维方向与轮对提吊的受力方向一致，可以充分发挥碳纤维的纵向力学性能。相对传统的金属焊接结构，由于复合材料轮对提吊主体的材质为碳纤维复合材料，能够减轻轮对提吊重量，且稳定可靠，轻质高强，耐疲劳，耐腐蚀，寿命长。

技术领域

本实用新型涉及一种碳纤维复合材料轮对提吊，属于轨道交通技术领域。

背景技术

轮对提吊是控制构架与轮对相对位置的重要零部件，与转向架侧梁通过螺栓连接。传统的轮对提吊采用金属焊接成型，在列车运行过程中，轮对提吊长期受到振动载荷，容易断裂。对原金属结构进行局部加强，疲劳寿命增加有限。

碳纤维复合材料具有比强度高，比模量高、耐腐蚀、抗疲劳等优点，在航空航天、轨道交通、汽车等领域得到了广泛的应用。因此有必要开发一款满足振动和疲劳要求的碳纤维复合材料轮对提吊。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服传统金属焊接结构在列车运行过程中容易产生振动裂纹，寿命不长的问题，提供一种碳纤维复合材料轮对提吊，该碳纤维复合材料轮对提吊采用高强度碳纤维复合材料制造，能够满足列车运行过程中的振动工况和使用寿命要求，同时实现减重的目的。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种碳纤维复合材料轮对提吊，包括轮对提吊主体和衬套，所述轮对提吊主体的材质为碳纤维复合材料，所述轮对提吊主体的截面呈“d”型，所述衬套安装在所述轮对提吊主体第一端的安装孔内。

进一步地，所述轮对提吊主体的第二端设有方孔，所述方孔外围由内至外依次设有内圈层和外包层。

进一步地，所述外包层包括第一外包层和第二外包层，所述第一外包层位于所述内圈层和所述第二外包层之间。

进一步地，所述内圈层的厚度为3~5mm，所述第一外包层和第二外包层的厚度都为8~10mm。

进一步地，所述内圈层靠近所述轮对提吊主体第一端的外侧和所述第一外包层之间设有填充块。

进一步地，所述衬套为不锈钢材质。

进一步地，所述碳纤维复合材料中纤维的方向与轮对提吊的受力方向一致。

本实用新型所达到的有益效果：本实用新型碳纤维复合材料轮对提吊，采用大量的单向纤维预浸料且纤维方向与轮对提吊的受力方向一致，可以充分发挥碳纤维的纵向力学性能。相对传统的金属焊接结构，由于复合材料轮对提吊主体的材质为碳纤维复合材料，能够减轻轮对提吊重量，且稳定可靠，轻质高强，耐疲劳，耐腐蚀，寿命长。

附图说明

图1为本实用新型一种碳纤维复合材料轮对提吊结构示意图；

图2为本实用新型一种碳纤维复合材料轮对提吊主体截面示意图；

其中，1—轮对提吊主体，2—衬套，3—内圈层，4—第一外包层，5—第二外包层，6—填充块，7—方孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1和图2所示，一种碳纤维复合材料轮对提吊，包括轮对提吊主体1和衬套2，轮对提吊主体1的材质为碳纤维复合材料，轮对提吊主体1的截面呈“d”型。衬套2为不锈钢材质，衬套2安装在轮对提吊主体1第一端的安装孔内。