[实用新型]一种汽车涡轮增压器压气管消声器

说明书

本实用新型公开了一种汽车涡轮增压器压气管消声器，包括压气管本体，所述压气管本体上热塑性焊接有第一消音管、第二消音管和第三消音管，本实用新型压气管本体上热塑性焊接有第一消音管、第二消音管和第三消音管，能够对一定范围的宽频噪声产生良好的降噪效果；第二连接口上螺纹连接有出气口，便于在各种类型的压气机的压气端上进行安装；结构管径设计合理，不影响进气系统的流场量要求；结构可采用PP、PE等材料，制造及装配简单；进气口上套设有第一密封筋、第二密封筋和第三密封筋，出气口上套设有相同的第一密封筋、第二密封筋和第三密封筋，结构充分考虑密封结构，安全可靠，该结构成本低，宜于市场化。

技术领域

本实用新型属于压气管消声器设备技术领域，具体涉及一种汽车涡轮增压器压气管消声器。

背景技术

汽车涡轮增压器压气侧噪声已成为室内噪声的主要噪声源,其噪声主要来自压气侧管内部噪音辐射。此发明可以对涡轮增压器压气侧噪声进行有效抑制。

有关涡轮增压器的消声器，主要用来解决由涡轮增压器转子不平衡导致的噪声，如CN201720495107.7、CN201620616579.9、CN201520345009.6、CN201320340651.6和CN201520344857.5。其中，CN201720495107.7是一种内管为带有小孔的弯管消声器，体积较大，不利于在发动机舱中布置安装；CN201620616579.9提出了一种内管带有多排小孔的消声器，该结构内管和外管之间的腔体内填充有吸声材料，吸声材料因耐久问题有导致发动燃烧室污染的风险；CN201520345009.6，提出了一种集成在涡轮增压器上的消声结构，该结构不利于主机厂的成本控制和平台化要求；CN201320340651.6提出了一种内管带有多孔的多腔体消声器，该消声器主要用来解决高频噪声问题；CN201520344857.5提出了一种利用波长管和扩张腔原理设计的结构，该结构比较复杂，且消声器体积大。

现有消声器结构较大，且形状多为圆管形，不利于布置安装，且影响动力总成进气系统的流场分布。本实用新型的目的是克服上述不足而提供的一种涡轮增压器压气管消声器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车涡轮增压器压气管消声器，以解决现有消声器结构较大，且形状多为圆管形，不利于布置安装，且影响动力总成进气系统的流场分布的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车涡轮增压器压气管消声器，包括压气管本体，所述压气管本体上热塑性焊接有第一消音管、第二消音管和第三消音管，所述压气管本体上设置有第一连接口和第二连接口，所述第一连接口上螺纹连接有进气口，所述第二连接口上螺纹连接有出气口，所述进气口上套设有第一密封筋、第二密封筋和第三密封筋，所述出气口上套设有相同的第一密封筋、第二密封筋和第三密封筋，所述第一消音管上设置有内焊接面、外焊接面和主焊接面。

优选的，所述压气管本体和第一消音管、第二消音管和第三消音管的焊接面分为内焊接面、外焊接面和主焊接面，所述主焊接面之间干涉2.5mm。

优选的，所述第一消音管、第二消音管和第三消音管内各管长为30-90mm。

优选的，所述进气口上至少设有第一密封筋、第二密封筋和第三密封筋，所述出气口上同样至少设有第一密封筋、第二密封筋和第三密封筋。

优选的，所述压气管本体为塑料压气管，所述第一消音管、第二消音管和第三消音管均为塑料消音管。

优选的，所述第一密封筋、第二密封筋和第三密封筋上螺纹连接有相同的螺丝。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型压气管本体上热塑性焊接有第一消音管、第二消音管和第三消音管，能够对一定范围的宽频噪声产生良好的降噪效果。