[实用新型]司机控制器手柄

说明书

本实用新型涉及一种操作手柄，具体涉及一种司机控制器手柄。解决手柄头部易卡壳的问题，包括第一手柄、第二手柄、支承套筒及螺钉；第二手柄顶端设有凸台，底端开设第二沉孔；沿凸台轴向开设与第二沉孔相通的台阶通孔；支承套筒为台阶套筒，同轴套装在台阶通孔内，通过台阶面实现轴向定位；螺钉从上至下穿入支承套筒后与手柄套螺纹连接；螺钉与支承套筒之间间隙配合；第一手柄扣设在第二手柄上，并与第二手柄可拆卸连接。采用螺钉沿操纵杆纵向紧固，去除了原来的内六角凹端紧定螺钉M3X4的固定方式，消除因长时间使用，紧定螺钉脱落卡滞于手柄杆的现象。

技术领域

本实用新型涉及一种操作手柄，具体涉及一种司机控制器牵引手柄。

背景技术

目前CRH380B型动车组采用的是德国GUESSMANN的司机控制器，随着长时间的运营，该款司机控制器的手柄逐渐出现了手柄头部卡壳的故障，如图1a与图1b所示，牵引手柄1是通过内六角凹端紧定螺钉M3X45与控制操纵杆固定的。随着司机控制器的现场运营，因司机操作司机控制器时要高频地拍击手柄按钮，长时间的操作，会导致内六角凹端紧定螺钉M3X4脱落，卡滞在操纵杆的内部空隙中，影响手柄的灵活性，这已严重影响了动车的正常运营。

实用新型内容

为了解决背景技术中所存在的手柄头部易卡壳的问题，本实用新型提供一种操作可靠、灵活的司机控制器手柄。

本实用新型的技术解决方案是提供一种司机控制器手柄，其特殊之处在于：包括第一手柄、第二手柄、支承套筒及螺钉；

上述第二手柄顶端设有凸台，底端开设第二沉孔；沿凸台轴向开设与第二沉孔相通的台阶通孔；上述支承套筒为台阶套筒，同轴套装在台阶通孔内，通过台阶面实现轴向定位；上述螺钉从上至下穿入支承套筒后与手柄套螺纹连接；螺钉与支承套筒之间间隙配合；上述第一手柄扣设在第二手柄上，并与第二手柄可拆卸连接。

进一步地，该司机控制器手柄，还包括平垫片，上述平垫片位于支承套筒的大端端面，上述螺钉穿过平垫片，从上至下穿入支承套筒后与手柄套螺纹连接。

进一步地，上述螺钉的头部与平垫片之间还设有弹片。

进一步地，上述第一手柄底端开设与凸台形状相适配的第一沉孔；上述凸台位于第一沉孔内，且凸台的外周面与第一沉孔的侧壁螺纹连接。

进一步地，上述凸台的顶部与第一沉孔的底面之间有第一间隙；

上述支承套筒的台阶面与台阶通孔的台阶面之间具有第二间隙；

上述手柄套的顶部与第二手柄之间有第三间隙。

进一步地，上述支承套筒的小端外壁与台阶通孔小端内壁之间具有环形间隙。

进一步地，上述第一间隙的宽度a为1.5-1.6mm；上述第二间隙的宽度b为0.24-0.26mm；上述第三间隙的宽度c为0.24-0.26mm。

进一步地，上述螺钉与支承套筒之间的间隙宽度d为0.06-0.08mm；上述支承套筒的小端外壁与台阶通孔小端内壁之间的环形间隙宽度e为0.04-0.05mm。

进一步地，凸台、第二沉孔及台阶通孔均同轴。

进一步地，上述螺钉为十字盘头螺钉M5X14。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型司机控制器手柄的安装采用螺钉沿操纵杆纵向紧固，去除了原来的内六角凹端紧定螺钉M3X4的固定方式，消除因长时间使用，紧定螺钉脱落卡滞于手柄杆的现象；

2、本实用新型手柄与支承套筒存在可运动的间隙，手柄以十字盘头螺钉M5X14为轴360°平滑旋转，此结构消除了司机长时间工作的疲劳现象。