[实用新型]桥面连续结构

说明书

本实用新型提供的包含有桥面连续结构的桥梁分为第一段和第二段，第一段内设置有主梁桥面板，主梁桥面板内部设有第一纵向钢筋，第一纵向钢筋部分伸出于主梁桥面板并伸入现浇的桥面连续段，即第二段内的中央桥面板处；第二段内部设置有第二纵向钢筋，第一纵向钢筋与第二纵向钢筋固定连接；中央桥面板和/或主梁桥面板通过剪力钉和主梁固定连接。该桥面连续结构构造简单，施工便利，成本低，具有良好的经济效益。

技术领域

本实用新型涉及桥梁结构技术领域，特别是涉及一种桥面连续结构。

背景技术

在量多面广的中小跨径公路和市政桥梁中，简支梁桥因其造价低、设计简单、受力明确、施工方便等特点而得到大量的应用，在我国近代桥梁结构类型中占据十分重要的地位，结构形式主要有简支混凝土空心板梁、小箱梁、T梁等，近年来，随着桥涵工业化发展，简支钢板组合梁、简支槽形钢梁组合梁等组合结构桥梁迅速推广。但是简支梁伸缩缝多，降低了桥面的整体性，车辆在伸缩缝处出现“跳车”现象，影响了行车的速度、安全和舒适性；伸缩缝由于长期承受汽车动载反复作用极易损坏，养护困难，需要经常更换。

为了克服上述问题，最佳途径是减少甚至取消伸缩缝，常用的办法是桥面连续和结构连续。结构连续通过把简支梁桥转换为连续梁桥或刚构梁桥实现，该方法施工工艺较为复杂，降低了预制装配化率，工期长，造价高，与当下快速建造理念相悖。

桥面连续指将相邻两跨简支梁桥面板或桥面铺装部分连成一体代替伸缩缝的构造，这种办法保留了结构简支的受力体系，能为行车提供连续的车道，从而保证了行车的平稳和舒适性。桥面连续构造施工方便，造价低。此种连续办法应用非常广泛，具体结构形式也不断改进，做法较多。

1、现有的桥面连续构造形式

国内传统桥面连续多为桥面铺装连续，根据桥面连续部位的受力特征将其分为铰接式桥面连续、刚接式桥面连续以及拉杆式桥面连续三种形式。其中以拉杆型桥面连续应用最为普遍。拉杆式桥面连续在桥面铺装与桥面连续处设置分隔缝，分隔缝位置与梁板伸缩缝错开，起到了释放应力的作用；在桥面连续区域连接钢筋与混凝土采用无粘结的构造形式，能传递梁体相对位移所产生的内力，同时避免桥面连续混凝土直接受力。另外，在桥面连续与梁板接触部位用无黏结层(一般为橡胶层)隔离，以削弱桥面连续与主梁之间的联接，降低其抗弯刚度，减少桥面连续处负弯矩，目前这种结构实际应用较多。

欧美国家桥面连续构造通常用于简支钢混组合梁中，是将钢混组合梁桥的桥面板在梁端伸缩缝处做成连续以取消墩顶伸缩装置，应用较为普及，以无粘结桥面板连续构造(Debond Link Slab)为主：通过在桥梁伸缩缝处设置一定长度的与主梁脱离的无粘结段来减小桥面板连续段的抗弯刚度，从而减缓桥面板连续构造所受应力。与刚接式桥面铺装连续构造类似，有的也在桥面连续两端或中间设置预切缝。

2、国内外相关领域研究现状

1)桥面连续设计理论与方法的研究

在桥面连续构造的设计与计算上，欧美国家通常将桥面连续结构作为桥面板(桥面铺装层)的一部分进行考虑。日本为避免伸缩缝装置的弊端采用桥面无缝化技术，共分为四类，即主梁连续技术、桥面板连续技术、横梁连续技术和桥面连续，其中桥面连续相当于国内采用的简支梁桥桥面连续技术。加拿大桥梁规范中把0.3％配筋列为一种经验设计方法，即设计中无需计算，只要满足有限定的几项几何形状要求即可。我国《公路桥涵设计通用规范》中第3.6.2条建议，对于高速公路及一级公路上的多孔梁(板)桥宜采用结构

连续，也可分联采用桥面连续，但未规定具体的构造设计思路及计算方法。