[实用新型]一种新能源变速器验证台架

说明书

本实用新型公开了一种新能源变速器验证台架，属于变速器产品验证技术领域。所述新能源变速器验证台架包括第一动力源，第一动力源被配置为设于变速器的前端，第一动力源包括第一驱动电机和第二驱动电机，第一驱动电机的输出端可选择性地与第二驱动电机的输入端连接，第一驱动电机的输出端和/或第二驱动电机的输出端被配置为可选择性地与变速器连接。本实用新型的第一动力源包括两个驱动电机，通过选取不同规格的第一驱动电机和第二驱动电机，并使两者独立或串联工作，可满足对不同转速和扭矩需求的变速器的验证，设备灵活，投入成本低，开发周期短，适应变速器产品的快速发展。

技术领域

本实用新型涉及变速器产品验证技术领域，尤其涉及一种新能源变速器验证台架。

背景技术

在变速器总成验证方面，常规方式是采用能力相当的驱动电机或者匹配的发动机作为驱动端，使用一个或者两个电机作为负载端构成一个能量闭环的加载系统，设备多为非标定制开发。采用驱动电机驱动，驱动电机能力决定了其能覆盖的产品范围；采用发动机驱动，更多用于动力总成系统验证，有时无法验证变速器产品的极限能力，尤其是当发动机与变速器产品开发不同步时根本无法实现联合验证。

现有台架设备多为非标定制，开发周期长、投入大，一般需要1.5-2.5年不等，费用从五六百万到上千万不等。然而，变速器产品的需求发展是日新月异的，其更新迭代的速度远远超过台架发展的速度，如减速器的最高转速在短短2-4年内，已经从12000r/min升到了15000r/min，并正在向18000r/min到20000r/min甚至更高冲击。

在新能源产品爆发前，市场上的变速器总成测试设备都是低速、大负荷的。伴随新能源产品的爆发，推动新能源变速器产品快速向高速、大扭矩、混动化方向发展，面对这样的产品验证需求，已有台架的能力如转速和扭矩能力均出现严重不足。若重新购置新台架，周期长、费用高，主流的进口设备1200～1800万/台，且现有国际主流驱动电机能力也无法完全满足现有市场新能源变速器产品的需求。现有台架的能力无法适用于多种性能不同的变速器产品，且无法适应变速器产品的快速迭代。如果还是沿用原有的传统设备开发思路和产品验证方式，很难找到合适的能够完全适用新能源变速器产品的验证台架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源变速器验证台架，能够对多种不同性能的新能源变速器产品进行验证，适应变速器产品的高速发展。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

一种新能源变速器验证台架，包括第一动力源，所述第一动力源被配置为设于变速器的前端，所述第一动力源包括第一驱动电机和第二驱动电机，所述第一驱动电机的输出端可选择性地与所述第二驱动电机的输入端连接，所述第一驱动电机的输出端和/或所述第二驱动电机的输出端被配置为可选择性地与变速器连接。

作为本实用新型的新能源变速器验证台架的优选方案，所述第一驱动电机为高扭电机，所述第二驱动电机为高速电机。

作为本实用新型的新能源变速器验证台架的优选方案，所述第一驱动电机为高速电机，所述第二驱动电机为高扭电机。

作为本实用新型的新能源变速器验证台架的优选方案，所述第一驱动电机通过第一离合器与所述第二驱动电机连接。

作为本实用新型的新能源变速器验证台架的优选方案，还包括第二动力源，所述第二动力源被配置为设于所述变速器的后端，所述第二动力源包括第三驱动电机。

作为本实用新型的新能源变速器验证台架的优选方案，所述第二动力源还包括第四驱动电机，所述第四驱动电机的输出端可选择性地与所述第三驱动电机的输入端连接。

作为本实用新型的新能源变速器验证台架的优选方案，所述第三驱动电机为高扭电机，所述第四驱动电机为高速电机。

作为本实用新型的新能源变速器验证台架的优选方案，所述第三驱动电机为高速电机，所述第四驱动电机为高扭电机。