[实用新型]一种可控震源反力实时调节系统

说明书

本实用新型涉及震源发生器的技术领域，尤其是涉及一种可控震源反力实时调节系统。一种可控震源反力实时调节系统，包括震源伺服机构和为震源伺服机构提供反力的震源反力机构，所述震源伺服机构包括激震板，所述震源反力机构包括固定连接在激震板上方的空气弹簧、连接在空气弹簧上端的压板以及连接在压板上方的震源反力油缸，所述震源反力油缸的进油管上安装有电控溢流阀。通过电控溢流阀控制进油管内的油压，震源反力油缸对压板施加的作用力等于油压乘以震源反力油缸的缸体截面积，因此改变油压的大小就可以改变对压板施加的作用力大小，使得震源反力油缸能够提供不同大小的反力以适应不同大小的激震力。

技术领域

本实用新型涉及震源发生器的技术领域，尤其是涉及一种可控震源反力实时调节系统。

背景技术

利用可控震源人工激发地震波是进行地震勘探的一种重要方法，可控震源有超强的抗干扰能力，由于大型可控震源和其他车载震源无法进入海岛丛林等复杂地表区域，根据实际应用需要而开发的一种遥控自行走式可控震源，因车体外形尺寸小，转弯半径小，机动灵活，很适合海岛、丛林作业，同时采用遥控方式行走和施工，也保证了施工作业时人员的安全。

现有的震源发生器通过在车架前后两端的位置设置共计四根可翻转的支腿。需要产生震源时，将四根支腿旋转打开与地面抵接，使得整个车架被抬起。四根支腿打开后形成较大底面，使得在斜坡上使用产生震源时，车架不会沿着斜坡面向下滑。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：该技术方案中通过提升油缸向下施压来为震源伺服机构提供反力，使得震源伺服机构振动的过程中不会因为向上反冲而无法达到产生震源的目的。但是实际使用过程中根据地质情况的不同会选择震源伺服机构产生不同的激震力，当提升油缸提供的反力远大于激震力时会无法产生震源。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的其中一个目的是提供一种可控震源反力实时调节系统，其优势在于可以适用于产生不同激震力的情况。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种可控震源反力实时调节系统，包括震源伺服机构和为震源伺服机构提供反力的震源反力机构，所述震源伺服机构包括激震板，所述震源反力机构包括固定连接在激震板上方的空气弹簧、连接在空气弹簧上端的压板以及连接在压板上方的震源反力油缸，所述震源反力油缸的进油管上安装有电控溢流阀。

通过采用上述技术方案，通过电控溢流阀控制进油管内的油压，震源反力油缸对压板施加的作用力等于油压乘以震源反力油缸的缸体截面积，因此改变油压的大小就可以改变对压板施加的作用力大小，使得震源反力油缸能够提供不同大小的反力以适应不同大小的激震力。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述压板的下方安装有检测压板和激震板之间间距的红外位移传感器。

通过采用上述技术方案，设置红外位移传感器，通过红外位移传感器检测压板和激震板之间的间距。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述红外位移传感器为三个，且三个红外位移传感器沿着以压板中心为圆心的圆周上均布。

通过采用上述技术方案，单个红外位移传感器检测时容易因为压板和激震板不完全平行而导致测量结果不准确，因此设置三个红外位移传感器取平均值来使得测量结果更准确。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述震源伺服机构还包括固定连接在激震板中部朝上侧的导向杆以及滑动连接在导向杆上的重锤，重锤的中部成型有柱形空腔，导向杆上固定连接有位于柱形空腔内的活塞。

通过采用上述技术方案，向柱形空腔内位于活塞上方的空间内注油时，重锤沿着导向杆向上运动；向柱形空腔内位于活塞下方的空间内注油时，重锤沿着导向杆向下运动，控制震源升降以产生激震力。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述重锤上安装有第一加速传感器，所述激震板上安装有第二加速传感器。