[实用新型]OBD连接器

说明书

本实用新型公开了OBD连接器，包括第一壳体以及第一壳体上开设的通气口，还包括第一壳体一侧设置的第二壳体，所述第一壳体左侧开设有卡套，且卡套与第二壳体外表壁过渡配合，所述卡套上开设有卡口，所述第二壳体外侧开设有卡扣，且卡扣与卡口卡接，所述卡套内腔开设有通气口，所述第一壳体顶部开设有第一导气孔，所述第一导气孔底端连通有侧气孔，且侧气孔与转角气口相连通。本实用新型中，采用卡扣式连接结构，实现了对于工艺的简化以及成本的控制，采用双层废气转换结构，从而实现了第三导气孔处的废气反向冲击换气混合，减少第二导气孔处废气的有害杂质含量。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件设备技术领域，尤其涉及OBD连接器。

背景技术

OBD连接器是通过双层之间进行更换废气，进行充分转换的排气管，因此，其连接方式就非常重要，既要保证连接，还要保证气的进出之间的转换工作。

现有的OBD连接器在汽车中受到广泛的应用，然而现有的OBD连接器在使用时往往会出现以下的一些缺陷，首先，现有的OBD连接器在使用时往往需要两个部分进行焊接使用，如说明书附图3中所示的一体式焊接结构，然而该结构在实际使用过程中安装与拆卸极为不方便，且焊接不好，容易出现漏气现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决现有的OBD连接器焊接成本过高的问题，且焊接不好，容易出现漏气现象，且装配极不方便，而提出的OBD连接器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

OBD连接器，包括第一壳体以及第一壳体上开设的通气口，还包括第一壳体一侧设置的第二壳体，所述第一壳体左侧开设有卡套，且卡套与第二壳体外表壁过渡配合，所述卡套上开设有卡口，所述第二壳体外侧开设有卡扣，且卡扣与卡口卡接，所述卡套内腔开设有转角气口，所述第一壳体顶部开设有第一导气孔，所述第一导气孔底端连通有侧气孔，且侧气孔与转角气口相连通。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述卡口以及卡扣均设有四个，四个所述卡口中相邻的两个卡口中心处之间的夹角均呈90°。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一壳体顶部外侧开设有通气口，且通气口与第一导气孔相连通。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一壳体右侧底端开设有第三导气孔，且第三导气孔与转角气口相连通。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二壳体内腔开设有第二导气孔，且第二导气孔与转角气口相连通。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一导气孔内部呈120°折角结构，所述第一导气孔靠近通气口的一端与第三导气孔互相平行。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，采用卡扣式连接结构，由于采用了卡口与卡扣之间的互相卡接，以及卡扣与第二壳体之间的开口结构，实现了卡扣回弹后进入卡口内部，从而实现了第一壳体与第二壳体之间相互卡接，又由于采用了第三导气孔以及第二导气孔与转角气口之间的相互连通，实现了废气直接通过第二导气孔进行排气，从而实现了对于工艺的简化以及成本的控制。

2、本实用新型中，采用双层废气转换结构，由于采用了侧气孔与第二壳体侧面之间的贴合，以及侧气孔与转角气口之间的连通，实现了通气口处充入的气体向第三导气孔方向运动，从而实现了第三导气孔处的废气反向冲击换气混合，减少第二导气孔处废气的有害杂质含量。

附图说明

图1示出了根据本实用新型实施例提供的主视图中心截面结构示意图；