[实用新型]一种减速机输入轴抱紧圈分离式结构

说明书

本实用新型涉及减速机输入轴连接技术领域，尤其是一种减速机输入轴抱紧圈分离式结构，包括多个导向口，多个所述导向口沿减速机输入轴等距设置，每个所述导向口内均卡装有压紧块，每个所述压紧块顶面中部均开设有抱紧圈卡口，所有所述抱紧圈卡口共同卡装有抱紧圈。本实用新型在连接伺服电机输出轴时，将伺服电机输出轴插入减速机输入轴内，然后将抱紧圈卡入六个压紧块上的抱紧圈卡口内，然后锁紧抱紧圈卡口后压紧块会压紧伺服电机输出轴，采用输入轴和抱紧圈分离形式，伺服电机的电机轴插入减速机的输入轴，锁紧抱紧圈受力比较均匀，电机轴不会偏斜，减速机的输入轴也不会偏斜，这样有利于提高减速机的性能。

技术领域

本实用新型涉及减速机输入轴连接技术领域，尤其涉及一种减速机输入轴抱紧圈分离式结构。

背景技术

现在减速机输入轴与抱紧圈为一体式的连接方式，当电机和减速机安装时，拧紧输入轴上的紧固螺丝时电机轴容易偏斜这样会导致减速机的性能下降，从而噪音增大、减速机出现卡顿。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种减速机输入轴抱紧圈分离式结构。

为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种减速机输入轴抱紧圈分离式结构，包括多个导向口，多个所述导向口沿减速机输入轴等距设置，每个所述导向口内均卡装有压紧块，每个所述压紧块顶面中部均开设有抱紧圈卡口，所有所述抱紧圈卡口共同卡装有抱紧圈。

优选地，沿所述减速机输入轴侧面周向等距设有六个导向口，所述导向口两侧均设置弧形端部。

优选地，每个所述压紧块底面均设置为弧形，且每个压紧块底面均设有防滑面。

优选地，每个所述压紧块两侧面两端均固定有挡块。

优选地，所述压紧块的厚度大于导向口的深度。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型在连接伺服电机输出轴时，将伺服电机输出轴插入减速机输入轴内，然后将抱紧圈卡入六个压紧块上的抱紧圈卡口内，然后锁紧抱紧圈卡口后压紧块会压紧伺服电机输出轴，采用输入轴和抱紧圈分离形式，伺服电机的电机轴插入减速机的输入轴，锁紧抱紧圈受力比较均匀，电机轴不会偏斜，减速机的输入轴也不会偏斜，这样有利于提高减速机的性能。

附图说明

图1为本实用新型一种减速机输入轴抱紧圈分离式结构的结构示意图；

图2为本实用新型一种减速机输入轴抱紧圈分离式结构的爆炸图。

图中：减速机输入轴1、导向口2、压紧块3、抱紧圈卡口4、抱紧圈5、防滑面6、挡块7。

具体实施方式

以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。

如图1-2示的一种减速机输入轴抱紧圈分离式结构，包括六个导向口2，六个导向口2沿减速机输入轴1等距设置，导向口2两侧均设置弧形端部，每个导向口2内均卡装有压紧块3，压紧块3的厚度大于导向口2的深度，每个压紧块3顶面中部均开设有抱紧圈卡口4，有抱紧圈卡口4共同卡装有抱紧圈5，上述结构在连接伺服电机输出轴时，将伺服电机输出轴插入减速机输入轴1内，然后将抱紧圈5卡入六个压紧块3上的抱紧圈卡口4内，然后锁紧抱紧圈卡口4后压紧块3会压紧伺服电机输出轴，上述结构采用了输入轴和抱紧圈5分离的形式，伺服电机的电机轴插入减速机的输入轴，锁紧抱紧圈5后受力比较均匀，电机轴不会偏斜，减速机的输入轴也不会偏斜，这样有利于提高减速机的性能。

每个压紧块3底面均设置为弧形，且每个压紧块3底面均设有防滑面6，防滑面6增强了减速机输入轴1与伺服电机的电机轴的连接强度。