[实用新型]一种转向助力系统

说明书

本实用新型涉及汽车工程技术领域，尤其涉及的是一种转向助力系统。本实用新型公开一种转向助力系统，包括方向盘、连接于方向盘的转向轴、安装于转向轴的转扭传感器和转向管柱、安装于转向管柱外部的助力模块，以及控制器；所述转扭传感器用于将接收到的转向轴的扭转力传输至控制器；控制器将扭转力放大后传递至助力模块。所述助力模块包括一助力机头和多个助力单元；所述助力机头套装在转向管柱外；所述助力单元受控制器信号控制，驱动助力机头向转向管柱与转向轴朝同一方向转动。本实用新型采用多个助力单元同步配合为助力机头提供动力源，可有效提高转向助力系统的助力效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车工程技术领域，尤其是涉及的是一种转向助力系统。

背景技术

公开号为CN104015794A的专利公开一种电动汽车转向助力系统，通过控制器、转扭传感器控制助力电机，进而操控连接于转向柱的电机齿条，使电动汽车的转向机构更简单、节能。

但仅由一个电机作用在转向柱通过电机齿条所提供的转向助力有限，提供的助力范围较小，满足不了较大负载的汽车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种转向助力系统。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种转向助力系统，包括方向盘、连接于方向盘的转向轴、安装于转向轴的转扭传感器和转向管柱、安装于转向管柱外部的助力模块，以及控制器；所述转扭传感器用于将接收到的转向轴的扭转力传输至控制器；控制器将扭转力放大后传递至助力模块。所述助力模块包括一助力机头和多个助力单元；所述助力机头套装在转向管柱外；所述助力单元受控制器信号控制，驱动助力机头向转向管柱与转向轴朝同一方向转动。本实用新型采用多个助力单元同步配合为助力机头提供动力源，可有效提高转向助力系统的助力效果。

优选的，所述助力单元包括第一助力单元、第二助力单元；所述控制器包括ECU模块、转码器和存储模块；所述ECU模块分别与转扭传感器、转码器信号连接；所述所述转码器分别与第一助力单元、第二助力单元信号连接。

优选的，所述第一助力单元、第二助力单元均为电机。双电机的控制方式尽在原结构的基础上新增一电机，整体结构依然相对传统纯液控制的转向系统占用空间小。

优选的，所述第一助力单元为电机；所述第二助力单元为电液泵；第二助力单元通过管路连接于一储液罐。采用电、液配合的两种动力源，可使本实用新型在汽车断电的情况向，依然具有转向的动力，提高安全性能。

通过采用上述的技术方案，本实用新型的有益效果是：本实用新型公开一种转向助力系统，包括方向盘、连接于方向盘的转向轴、安装于转向轴的转扭传感器和转向管柱、安装于转向管柱外部的助力模块，以及控制器；所述转扭传感器用于将接收到的转向轴的扭转力传输至控制器；控制器将扭转力放大后传递至助力模块。所述助力模块包括一助力机头和多个助力单元；所述助力机头套装在转向管柱外；所述助力单元受控制器信号控制，驱动助力机头向转向管柱与转向轴朝同一方向转动。本实用新型采用多个助力单元同步配合为助力机头提供动力源，可有效提高转向助力系统的助力效果。

附图说明

图1为本实用新型的电路原理框图；

图2为本实用新型实施例1的结构示意图；

图3为本实用新型实施例2的结构示意图。

主要附图标记说明：

1、方向盘；2、转向轴；3、转扭传感器；4、转向管柱；5、助力机头；6、控制器；61、ECU模块；62、转码器；63、存储模块；7、助力单元；71、第一助力单元；72、第二助力单元；8、管路；9、储液罐。

具体实施方式