[实用新型]一种安装于高铁座位上用于乘客屏蔽噪音的装置

说明书

本实用新型属于噪音处理技术领域，更具体地，涉及一种安装于高铁座位上用于乘客屏蔽噪音的装置。包括噪音检测模块、智能计算模块、虚拟干扰声障模块、能源管理模块、网络传输模块、存储后台模块以及后台管理模块。所述的噪音检测模块用于噪音传输方向检测、强度检测以及频率检测；所述的智能计算模块用于接收噪音检测模块发出的电流信号，并将其转换为数字信号，进行干扰声强度和频率的计算，并将计算结果转换为电流信号，传输给虚拟干扰声障模块；所述的虚拟干扰声障模块用于根据智能计算模块传输的电流信号，发出干扰声波；本实用新型的装置安装在高铁客座车厢的乘客座椅上，以屏蔽铁路高铁运行噪音以及车厢内的乘客噪音，为高铁乘客提供舒适的、安全的乘车环境。

技术领域

本实用新型属于噪音处理技术领域，更具体地，涉及一种安装于高铁座位上用于乘客屏蔽噪音的装置。

背景技术

我国铁路里程已经超过13万公里，其中高铁里程超过3万公里。铁路运输支撑了我国国民经济的快速发展，也极大地推动了人民生活水平的提高。在便利铁路沿线人民群众的同时，也带来一些环境问题。噪音是高铁车厢内较为严重的环境污染，由于列车高速运行带来的各类噪音，不但严重影响乘坐的舒适性，使得乘客无法安静休息，严重的还会伤害到乘客的视觉神经，产生失眠、神经衰弱、血压不稳等一系列不良生理症状，可能还会产生心理压力、易于情绪烦躁、反应迟钝等。

传统的降噪采用被动降噪的处理方式。被动降噪包括有隔音降噪、吸音降噪和减震降噪。隔音降噪，即在声源和接受者之间设立隔音装置，如车厢的窗户使用隔音玻璃；吸音降噪，即在空间中放置使用具有吸音功能的设备，如选择具有较好吸音效果的隔音板安装在通过居民区的铁路沿线；减震降噪，即使用粗糙的边界代替光滑的边界，避免声波发生较强的反射，例如在列车隧道的墙壁。单一降噪方式可实现某类声源或者某些位置声源的降噪，组合使用多种降噪方式则可以扬长避短，实现更好的车厢内声音舒适性效果。但传统的被动降噪处理方式去除噪音的频率区间相对固定、噪音消除强度也不能很好适应环境变化的要求。

实用新型内容

本实用新型为克服上述现有技术中的缺陷，提供一种安装于高铁座位上用于乘客屏蔽噪音的装置，安装在高铁客座车厢的乘客座椅上，以屏蔽铁路高铁运行噪音以及车厢内的乘客噪音，为高铁乘客提供舒适的、安全的乘车环境。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种安装于高铁座位上用于乘客屏蔽噪音的装置，包括噪音检测模块、智能计算模块、虚拟干扰声障模块、能源管理模块、网络传输模块、存储后台模块以及后台管理模块；

所述的噪音检测模块用于噪音传输方向检测、强度检测以及频率检测，并将噪音信号转换为电流信号，传输给智能计算模块；

所述的智能计算模块用于接收噪音检测模块发出的电流信号，并将其转换为数字信号，进行干扰声强度和频率的计算，并将计算结果转换为电流信号，传输给虚拟干扰声障模块；同时将数据传输到后台管理模块；后台管理模块是一个计算机应用软件模块，用户可以通过该应用软件实现本装置的远程管理和控制。

所述的虚拟干扰声障模块用于根据智能计算模块传输的电流信号，发出干扰声波。

所述的网络传输模块分别与智能计算模块和后台管理模块连接，用于实现智能计算模块与后台管理模块之间的数据传输。

所述的存储后台模块分别与噪音检测模块、智能计算模块、虚拟干扰声障模块、以及后台管理模块连接，用于存储日志数据；数据存储后台模块是一个后台数据库系统，用于存储和管理本装置所采集并发送到后台的日志数据等。

所述的能源管理模块用于给整个装置提供电源。能源管理模块为本装置进行供电管理。本装置所需要的电能可采用直接供电等多种形式来实现。为了实现节能的效果，在座位上没有乘客乘坐时候，或噪音低于事先设定的阈值时，装置可以进入休眠状态，当噪音达到一定强度时，再自动启动本装置。