[实用新型]汽车轮毂氦气检测防漏圈

说明书

本实用新型公开了汽车轮毂氦气检测防漏圈，包括防漏圈本体，所述防漏圈本体的内部开设有呈环形设置的中空腔，所述中空腔的内侧设置有密封胶流体，所述防漏圈本体的外端面呈环形固定连接有多组外凸纹，所述防漏圈本体的外端面呈环形开设有多组吸紧孔。本实用新型中，首先，通过防漏圈本体代替“假轮缘”，从而减少了生产流程，并且提升了氦漏检测夹持时对轮毂的缓冲，通过密封橡胶流体的设置，进一步提升了防漏圈本体的密封性能，其次，通过外凸纹和吸紧孔的设置，提升了检测时的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及汽车生产技术领域，尤其涉及汽车轮毂氦气检测防漏圈。

背景技术

加工后的轮毂必须满足氦漏条件，确保其密封性能，由于轮缘凹凸不平，传统的轮毂氦漏检测为，在生产线生产时，保留“假轮缘”，再过氦漏设备，氦漏设备检测后，再返回生产线加工将“假轮缘”去除。

传统的轮毂氦漏检测流程复杂，轮毂在过氦漏设备后，需要把轮毂重新搬运到加工场地，进行二次加工，在运输过程中存在隐藏风险，如轮毂磕碰、人力消耗等，造成生产成本的提升，且“假轮缘”防漏气性能和缓冲性能差，难以保证检测结果的准确性，存在流程复杂、防漏气性能和缓冲性能差的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决流程复杂、防漏气性能和缓冲性能差的问题，而提出的汽车轮毂氦气检测防漏圈。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

汽车轮毂氦气检测防漏圈，包括防漏圈本体，所述防漏圈本体的内部开设有呈环形设置的中空腔，所述中空腔的内侧设置有密封胶流体，所述防漏圈本体的外端面呈环形固定连接有多组外凸纹，所述防漏圈本体的外端面呈环形开设有多组吸紧孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述防漏圈本体与外凸纹为一体式结构。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述防漏圈本体的内侧开设有内凹槽。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述内凹槽的内壁与轮毂外表壁贴合。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述防漏圈本体采用橡胶材质制成。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述防漏圈本体的外端面拐角处均开设有倒角。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，设置有防漏圈本体，从而在加工时，直接在生产线加工时将“假轮缘”去除，之后在轮毂外表面套设防漏圈，再通过氦漏设置检测，减少轮毂来回搬运对轮毂造成的不必要的损伤以及劳动力消耗，从而减少了生产流程，并且，通过防漏圈本体橡胶材质的设置，以及防漏圈本体内侧中空腔内设置的密封胶流体的设置，当氦漏设备夹持轮毂外表面时，通过橡胶材质的橡胶圈以及密封胶流体的双重缓冲，防止将轮毂挤压损坏，并且，若防漏圈在检测时压力过大变形破损后，中空腔内的密封胶流体流出，从而保证变形处的密封性，提升了防漏圈抗压强度，通过防漏圈本体代替“假轮缘”，从而减少了生产流程，并且提升了氦漏检测夹持时对轮毂的缓冲，通过密封橡胶流体的设置，进一步提升了防漏圈本体的密封性能。

2、本实用新型中，在防漏圈本体外端面开设有的外凸纹，在防漏圈本体外端面内侧开设有吸紧孔，外凸纹的设置，提升了防漏圈本体与氦漏检测设备夹持时的稳定性，通过吸紧孔的设置，当氦漏设备的夹持机构的夹持防漏圈本体时，通过将防漏圈本体挤压变形，同时吸紧孔内的空气向外挤压排除，使得吸紧孔成为吸盘机构，从而提升了防漏圈本体与夹持机构间固定的稳定性，通过外凸纹和吸紧孔的设置，提升了检测时的稳定性。

附图说明