[实用新型]一种用于降噪的复合阻尼钢板

说明书

本实用新型涉及一种用于降噪的复合阻尼钢板，该复合阻尼钢板由从上到下依次叠加的第一钢板层、第一阻尼层、第二钢板层、第二阻尼层、第三钢板层、吸声层组成；第一钢板层、第二钢板层和第三钢板层的厚度相同，第一阻尼层和第二阻尼层的厚度相同，且与第一钢板层、第二钢板层和第三钢板层的厚度不同；第一阻尼层的上下面在复合阻尼钢板纵截面上所处位置的粗糙度不同，第二阻尼层的上下面在复合阻尼钢板纵截面上所处位置的粗糙度不同。本实用新型通过对复合阻尼钢板各复合层的材料、阻尼层的厚度以及粗糙度进行设计，显著提高了降噪效果，同时该复合阻尼钢板结构合理、加工简单、成本低。

技术领域

本实用新型涉及用于高架桥的隔音屏障领域，更具体的说是一种用于降噪的复合阻尼钢板。

背景技术

随着社会的发展，汽车、动车等已经成为现阶段人们出行最常用的交通工具，汽车在高架桥和高速公路上会产生极大的噪声。为了减少道路噪声对周边环境的影响，提高沿线环境质量，人们通常会在道路的两侧安装隔音屏障进行减噪处理。公路隔音屏障有早期使用的混凝土砖砌结构，之后采用金属彩板、金属板浸塑等。但仍然存在吸声效果差、易老化、使用寿命短、施工复杂等问题。

现有技术中将钢板和阻尼材料进行简单的叠加复合，虽然具有具有良好的减振降噪、高强度、耐酸碱腐蚀等性能，但降噪效果有限。同时存在的问题是，复合阻尼钢板的阻尼层在高温下易脱落，复合钢板一旦脱层则必然极大的影响降噪效果。为了解决脱层的问题，现有技术中一般采用改进制备工艺的方法，例如：改进复合钢板制备过程的热压工艺，选用更加昂贵的高强度耐热胶黏剂等。但是这种改进所带来的效果有限，且成本非常高。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于降噪的复合阻尼钢板，从而克服现有技术中复合阻尼钢板降噪效果差、层间结合力差的缺点。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种用于降噪的复合阻尼钢板，从上到下依次叠加的第一钢板层、第一阻尼层、第二钢板层、吸声层组成；其中，第一钢板层和第二钢板层的厚度相同，且与第一阻尼层的厚度不同；第一阻尼层的上顶面和下底面在垂直于钢板平面的纵截面上的粗糙度不同。

上述技术方案优选的技术方案，所述第二钢板层和吸声层之间设置有第二阻尼层和第三钢板层，第二阻尼层与第二钢板层相连；其中，第一钢板层、第二钢板层和第三钢板层的厚度相同，第一阻尼层和第二阻尼层的厚度相同，且与第一钢板层、第二钢板层和第三钢板层的厚度不同；第二阻尼层的上顶面和下底面在垂直于钢板平面的纵截面上的粗糙度不同。

进一步优选的技术方案，所述第一阻尼层的上顶面和下底面分别由若干个区域单元组成，所述第二阻尼层的上顶面和下底面分别由若干个区域单元组成，每个区域单元分为第一区域和第二区域，所述第一区域的粗糙度8Ra12，第二区域的粗糙度18Ra29，且第一阻尼层上顶面的第一区域和第一阻尼层下底面的第二区域相对应，第二阻尼层上顶面的第一区域和第二阻尼层下底面的第二区域相对应。

优选的，所述第一钢板层、第二钢板层和第三钢板层的材料相同，并且为冷扎板、电镀锌板、热镀锌板、不锈钢板中的一种。

优选的，所述第一阻尼层选自丁基橡胶、丙烯酸酯橡胶、聚硫橡胶、丁腈橡胶或硅橡胶中的一种，第二阻尼层选自聚氨酯、聚氯乙烯或环氧树脂中的一种。

优选的，第一阻尼层和第二阻尼层的厚度为0.01-0.2mm。

优选的，吸声层为纤维类吸声材料或发泡类吸声材料。

优选的，所述复合阻尼钢板的第一层钢板层上设有加强筋。

本实用新型相比现有技术的有益效果在于：