[实用新型]一种小排量涡轮增压车型的燃油蒸发脱附系统

说明书

本实用新型公开了一种小排量涡轮增压车型的燃油蒸发脱附系统，包括燃油蒸发系统和涡轮增压供气系统，所述涡轮增压供气系统包括发动机总成和涡轮增压器，所述涡轮增压器空气出口经第二管道连通至发动机总成，所述燃油蒸发系统包括油箱总成、炭罐，所述油箱总成出气口经第一管道与炭罐的吸附口连接，所述炭罐的脱附口经第三管道连接至文丘里管上，所述第二管道在中冷器前端设置第一旁通支管，所述第一旁通支管与炭罐的大气管道间设有第一换向阀。本实用新型采用第一换向阀将涡轮增压的旁通管道内空气引导至炭罐，经过炭罐后的空气经过脱附控制阀返回至到涡轮增压管道内。涡轮增压内空气温度较高，可以使炭粉内的HC残留量更低。

技术领域

本实用新型涉及汽车燃油蒸汽排放，具体地指一种小排量涡轮增压车型的燃油蒸发脱附系统。

背景技术

炭罐可吸附来自燃料箱挥发出燃油蒸汽，车辆工作时自然吸气发动机进气歧管内负压可将炭罐内吸附的燃油蒸汽，输送至发动机机燃烧室内参与燃烧。经过研究发现通过炭罐进入发动机的空气体积量越大，炭罐的HC(烃)排放量越小，因此，提高其空气体积量是降低燃油蒸发排放和加油排放的一个重要方法。但是因为发动机排量、发动机的类型和车辆标定策略等因素影响，特别是E-Power车型发动机工作的时间较短通过炭罐进入发动机的空气体积量偏小。

经过研究发现在相同的空气体积量的条件下，通过炭罐进入发动机的空气温度高，炭罐的HC排放量越小，因此，提高其空气温度同样也是降低燃油蒸发排放和加油排放的一个重要方法。为了提高进入炭罐的空气温度，例如已经公开的专利中，申请号为201110212977.6的中国专利申请公开一种炭罐是在炭罐的大气口端增加加热器来实现提高进入炭罐的空气温度。

为解决炭罐进入发动机的空气体积量偏小问题已公开的发明专利中，申请号为201310078124.7的中国专利申请公开一种控制具有燃料蒸汽吹扫系统的发动机的操作的方法包括：引导进气空气通过布置在旁通管路中的第一节气门和文氏管，进气歧管中的文氏管或吸出器可以用于增加燃料蒸汽吹扫的真空量和可用性，可以降低部件成本和增加燃料经济性。但是文氏管将正压转换为真空度效率偏低，可以适用于较大排量涡轮增压型发动机。

现有技术中，申请号为201410759052.7的中国专利申请公开一种主动清除泵系统模块，该模块连接在炭罐的大气口处或炭罐的脱附管口处，通过主动清洗泵工作，来提高进入发动机的空气体积量，可以适用于小排量的涡轮增压车型。专利中涡轮增压系统将来自于过滤器的空气压缩，当空气被高比例压缩后会产很高的热量，因此压缩后的空气需要通过中冷器来实现降温的目的。但是该方案存在以下问题：1、因泵气体积要求，需要较大功率电机和离心叶轮这样会造成成本较高。2、只要发动机工作时，清除泵系统模块一直处于供电模式，因此耗电量较大。3、主动清洗泵工作噪声较大，该问题此专利已经意识到，因此建议使用者布置在发动机附近。希望通过发动的噪声掩盖主动清洗泵的工作噪声。4、中冷器前端空气热量未利用，造成热能浪费。

因此，需要开发出一种结构简单、操作方便、利用中冷器前端空气热量来实现降低炭罐HC排放的小排量涡轮增压车型的燃油蒸发脱附控制系统。

发明内容

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种结构简单、操作方便、利用中冷器前端空气热量来实现降低炭罐HC排放的小排量涡轮增压车型的燃油蒸发脱附系统。

本实用新型的技术方案为：一种小排量涡轮增压车型的燃油蒸发脱附系统，包括燃油蒸发系统和涡轮增压供气系统，所述涡轮增压供气系统包括发动机总成和涡轮增压器，所述涡轮增压器空气进口处设有空气滤清器且空气出口经第二管道依次设置中冷器、文丘里管、节气门连通至发动机总成，其特征在于：

所述燃油蒸发系统包括油箱总成、炭罐，所述炭罐的吸附口设置第一管道与油箱总成出气口连接、脱附口设置第三管道与文丘里管连接、大气口设置大气管道通大气；