[实用新型]双VGT二级可调增压器试验系统

说明书

一种双VGT二级可调增压器试验系统，外接气源的风机通过燃烧室进气管与燃烧室的进气端连接，燃烧室的出气端与串接的高/低压级涡轮机的进口端连接，高/低压级涡轮机的出口端进行排气，串接在一起的高/低压级离心压气机与相应的高/低压级涡轮机同轴连接，高/低压级离心压气机的出气端通向大气，管道上安装有背压调节阀；所述高/低压级离心压气机的出气管道和燃烧室进气管连通且在连接管上安装二位四通阀和节流阀；所述高/低压级涡轮机分别连接VGT电动执行器，它们之间通过电源连接且分别通过CAN通信总线与电脑终端连接。该系统可实现不同高\低压级VGT喷嘴截面开度，实现二级可调增压器特性(两级压气机特性、两级涡轮流通特性)的研究，从而有效防止压气机发生喘振和堵塞。

技术领域

本实用新型属于发动机增压器技术领域，特别是涉及一种双VGT二级可调增压器试验系统。

背景技术

随着发动机行业的发展以及排放标准的日益严格，增压技术的应用越来越广泛，人们对发动机全工况性能提出了更高的要求。二级可调增压系统高压级涡轮具有较小的转动惯量和涡轮流通面积，能够有效提升柴油机增压压力和瞬态响应性，近年来成为发动机增压领域关注的热点。但普通的废气旁通式二级可调增压系统仅能够在中高转速范围内改变涡轮流通面积，进而调节排气能量分配，低速工况下仍为固定截面增压系统，不能有效利用发动机低速时的排气能量。

将VGT技术融入到二级增压系统中能够融合VGT技术和普通二级增压技术的优点，在高海拔下为柴油机提供高压比，且可使VGT叶片灵活控制瞬态工况排气能量和涡轮功分配，既可保证增压压力瞬态响应性，又可避免泵气损失过大和油耗增加的问题。因此，采用试验手段研究双VGT二级可调增压器特性具有重要的理论和现实意义。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种双VGT二级可调增压器试验系统，该系统通过控制高\低压级VGT可变截面流通面积，实现不同高\低压级VGT喷嘴截面开度，实现二级可调增压器特性(两级压气机特性、两级涡轮流通特性)的研究，从而有效防止压气机发生喘振和堵塞，而且操作简便，运行可靠。

为实现本实用新型的目的所采用的技术方案是：一种双VGT二级可调增压器试验系统，包括外接气源的风机、燃烧室、高/低压级涡轮机和高/低压级离心压气机；其特征在于：外接气源的风机通过燃烧室进气管与燃烧室的进气端连接，燃油系统通过燃烧室内的喷油孔向燃烧室提供燃油，燃烧室的出气端通过涡轮进气管与串接的高/低压级涡轮机的进口端连接，高/低压级涡轮机的出口端连接排气管进行排气，高/低压级涡轮机由来自燃烧室的高温燃气所驱动高速旋转；串接在一起的高/低压级离心压气机与相应的高/低压级涡轮机同轴连接，高/低压级离心压气机的出气端连接出气管道通向大气，管道上安装有背压调节阀；所述高/低压级离心压气机的出气管道和燃烧室进气管连通且在连接管上安装二位四通阀和节流阀；所述高/低压级涡轮机分别连接VGT电动执行器，它们之间通过电源连接且分别通过CAN通信总线与电脑终端连接。

所述燃烧室进气管上安装有进气调节阀、压力计和流量计。

所述燃烧室出气管上安装有压力传感器和温度传感器。

所述高/低压级离心压气机与高/低压级涡轮同轴连接的轴间通过润滑系统进行润滑。

所述串接在一起的高/低压级离心压气机的进气管道、连接管道和出气管道上分别安装温度传感器和压力传感器,出气管道上还安装有流量计。

所述串接在一起的高/低压级涡轮机的进气管道、连接管道和出气管道上分别安装温度传感器和压力传感器。

本实用新型方法和系统通过控制高\低压级VGT可变截面流通面积，实现不同高\低压级VGT喷嘴截面开度，实现二级可调增压器特性(两级压气机特性、两级涡轮流通特性)的研究，从而有效防止压气机发生喘振和堵塞，而且操作简便，运行可靠。

附图说明

图1所示为本实用新型的双VGT二级可调增压器试验系统。