[实用新型]汽车减震器的支撑架输送带

说明书

一种汽车减震器的支撑架输送带，水平立板之间的两端分别转动连接有转轴，水平立板之间、位于转轴的两端分别同轴心对称固定有传动轮，传动轮分别通过传动带传动连接，水平立板之间、位于传动带的外侧壁上依次固定有传送基板，传送基板背向传动带的一侧端面上固定有多组支撑架定位组，支撑架定位组包括支撑架基座，位于支撑架基座背向传送基板传送方向的一侧还固定有定位立杆和导向立杆，传送基板上、位于定位立杆和导向立杆之间设有通孔，传送基板的底部、对应于通孔位置处固定有光信号传感器。从上述结构可知，本实用新型的汽车减震器的支撑架输送带，能够使输送带上的汽车减震器支撑架能够精确定位、方便被机械臂或其它夹具装置进行夹取。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车减震器的支撑架输送的技术领域，具体涉及一种汽车减震器的支撑架输送带。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。筒式减震器的两端分别与车架和车轮轴连接，连接处同时也需要通过减震器进行连接，以减少相互之间的应力。

减震器的生产过程中，最核心的技术是减震器支撑架、内衬套和盖板的旋铆，目前旋铆需要专门的旋铆装置进行，而旋铆之前需要操作工将减震器支撑架、内衬套和盖板按顺序安装好，然后才能进行旋铆。目前旋铆装置的生产效率将对较高，而为了匹配旋铆装置的生产效率，需要配置多名操作工将减震器进行旋铆前的预装配。这种方式的生产操作工劳动强度较大，而且旋铆后的减震器还需要进行周转至多个检测装置进行多项检测，然后分拣出合格的产品，进一步导致生产效率降低。

为此，本申请人之前申请了名称为《汽车减震器压装生产线》的专利，但是随着产量的提高，生产线的上下料必须要通过自动化实现，而实现自动化就必须要将减震器的支撑架在传送装置上定位放置，从而便于机械化上料装置能够准确夹取上料。但是目前市面上并没有上述装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：克服现有技术的不足，提供一种汽车减震器的支撑架输送带，将汽车减震器支撑架有序地放置于传送基板上，进而能够使输送带上的汽车减震器支撑架能够精确定位、方便被机械臂或其它夹具装置进行夹取；通过传送基板边沿弯折形成的方管，从而不仅使传送基板的边沿比较光滑，而且还会保证定位立杆和导向立杆的连接强度、也便于光信号传感器的固定；通过支撑架基座与连接杆固定，从而保证了在传送基板上放置了汽车减震器支撑架之后，传送基板不会因为受到汽车减震器支撑架重力作用而发生弯曲变形。

实用新型所采取的技术方案是：

汽车减震器的支撑架输送带，包括两平行设置的水平立板，所述水平立板之间的两端分别转动连接有转轴，所述水平立板之间、位于转轴的两端分别同轴心对称固定有传动轮，两个转轴对应的传动轮分别通过传动带传动连接，所述水平立板之间、位于传动带的外侧壁上依次固定有传送基板，所述传送基板背向传动带的一侧端面上固定有多组支撑架定位组，所述支撑架定位组沿着平行于转轴的轴心方向均匀分布，所述支撑架定位组包括支撑架基座，位于支撑架基座背向传送基板传送方向的一侧还固定有定位立杆和导向立杆，所述定位立杆和导向立杆的连线与转轴的轴心平行，所述传送基板上、位于定位立杆和导向立杆之间设有通孔，所述传送基板的底部、对应于通孔位置处固定有光信号传感器。

本实用新型进一步改进方案是，所述传送基板通过连接杆与传动带固定连接。

本实用新型更进一步改进方案是，所述传送基板的两侧端分别通过固定螺栓A依次穿过传送基板和连接杆后与传动带固定。

本实用新型更进一步改进方案是，所述支撑架基座通过固定螺栓B与连接杆固定，所述固定螺栓B依次穿过连接杆和传送基板后与支撑架基座面向传送基板的端面固定。

本实用新型更进一步改进方案是，所述传送基板的两端边沿依次向下、向内并向上弯折，从而使传送基板的两端边沿的底部形成方管。