[实用新型]一种利用电站辅机冷却水的干湿联合冷却系统

说明书

本实用新型涉及火电机组冷却技术领域，尤其涉及一种利用电站辅机冷却水的干湿联合冷却系统，其包括空气冷却系统、辅机冷却水系统和尖峰冷却器，辅机冷却水系统包括通过第一水管依次连接的辅机冷却塔、辅机冷却水泵和辅机冷却器，辅机冷却器与辅机冷却塔之间通过第二水管连通；尖峰冷却器的进汽口与从排汽管道上分支出的抽汽管道连通。利用电站原有空冷机组辅机冷却水系统，将原有辅机冷却塔作为冷源，通过增加尖峰冷却器，并使尖峰冷却器与原辅机冷却水系统串联形成湿冷系统，而湿冷系统与原空气冷却系统并联，组成电站干湿联合冷却系统，以达到降低机组夏季运行背压、降低发电煤耗、降低机组运行成本、提高机组运行经济性的目的。

技术领域

本实用新型涉及火电机组冷却技术领域，尤其涉及一种利用电站辅机冷却水的干湿联合冷却系统。

背景技术

电站空气冷却技术大致分为两种形式，一是直接空冷，二是间接空冷。直接空冷是汽轮机的排汽直接用空气来冷却，空气与蒸汽之间进行热交换。其中，空冷机组的干式冷却不需要大量的冷却水，电站干式冷却机组比湿冷机组节水60％以上。因此，在我国多煤少水的北方，有许多空冷电站。虽然空冷机组能有效节约用水，但也存在不少缺点，例如空冷机组换热系数低、比热小，所以空冷器需要较大的占地面积；空冷器性能易受环境气温、大风、雨季等影响；空冷器要求采用特殊制造的翅片管，工艺复杂、造价高等。此外，经多年运行，由于结垢等因素，使空冷机组在夏季运行背压较高，增大了发电煤耗，使得运行成本增加。同时，汽轮机耗汽量增加，导致锅炉负荷增加，也使得锅炉各辅机运行负荷增加，各相关设备均处于超负荷状态，机组运行安全性下降。

而在现有电站的干湿联合冷却系统中，一般是在原有空冷机组的基础上，再增设一套独立的湿冷系统，但湿冷系统需要大量循环冷却水，对于本来就缺水的北方地区，应用度不高。同时，干湿联合冷却系统还需新增循环水泵房及冷却塔，对于受场地限制的电站也无法实施。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的主要目的是提供一种利用电站辅机冷却水的干湿联合冷却系统，旨在解决现有电站的干湿联合冷却系统存在的缺水且场地受限制的问题。

(二)技术方案

为了达到上述目的，本实用新型的利用电站辅机冷却水的干湿联合冷却系统包括：

空气冷却系统，所述空气冷却系统能够与主汽轮机组的排汽管道连通；

辅机冷却水系统，所述辅机冷却水系统包括通过第一水管依次连接的辅机冷却塔、辅机冷却水泵和辅机冷却器，所述辅机冷却器与所述辅机冷却塔之间通过第二水管连通；所述第二水管上设置有第一阀门；

尖峰冷却器，所述尖峰冷却器的进汽口与从所述排汽管道上分支出的抽汽管道连通，所述尖峰冷却器的凝结水出口与凝结水管道连通，所述尖峰冷却器的进水口通过进水管道与所述辅机冷却器的出水口连通，所述尖峰冷却器的出水口通过出水管道与所述辅机冷却塔的进水口连通；所述抽汽管道上设置有第二阀门。

优选地，所述进水管道与所述第二水管连通于第一连通处，所述第一连通处位于所述第一阀门的上游，所述出水管道与所述第二水管连通于第二连通处，所述第二连通处位于所述第一阀门的下游。

优选地，所述进水管道上设置有第三阀门，所述出水管道上设置有第四阀门。

优选地，所述第一阀门、所述第二阀门、所述第三阀门和所述第四阀门均为电动蝶阀。

优选地，所述第一水管上设置有第七阀门，所述第二水管上在所述第一阀门与所述辅机冷却塔之间设置有第八阀门，所述第七阀门和所述第八阀门均为电动蝶阀。

优选地，所述尖峰冷却器的抽真空管道连通至所述空气冷却系统的抽真空设备中。

优选地，所述凝结水管道上设置有第五阀门，所述抽真空管道上设置有第六阀门，所述第五阀门和所述第六阀门均为电动闸阀。