[实用新型]柴油机气阀和阀座之间加油润滑装置

说明书

本实用新型提供了一种柴油机气阀和阀座之间加油润滑装置，包括电动定量泵、递进式分配块和监控组件；所述电动定量泵和所述递进式分配块分别与监控组件连接，用于控制电动定量泵的启停状态和递进式分配块的工作情况；所述电动定量泵通过滑油管路与递进式分配块的进口连接，所述递进式分配块的出口通过滑油管路与柴油机的进气道连通。本气阀和阀座之间加油润滑装置可以实现加油系统根据柴油机工况自动启停和工作状态显示，可靠性高，能对气阀和阀座实现均匀加油，能有效解决气阀‑阀座磨损问题，延长气阀和阀座使用寿命，实用价值较高。

技术领域

本实用新型涉及柴油机技术领域，具体地，涉及一种柴油机气阀和阀座之间加油润滑装置。

背景技术

气阀和气阀座是组成柴油机进排气通道、控制进排气的重要零件，柴油机在工作中，在配气机构的驱动下，气阀会不断开启和关闭。气阀关闭时，气阀密封环带和阀座密封环带相互接触，切断气流的吸入和排出。气阀开启后，气阀和阀座密封环带分离，柴油机工作所需新鲜空气可进入燃烧室、燃烧后的排气可排出燃烧室。气阀和阀座工作时会与燃烧室内的高温燃气直接接触，因此会承受高温、高压载荷的作用。在气阀关闭过程中，气阀和阀座的密封环带会产生剧烈的撞击，在气阀关闭后，在燃气爆发压力作用下，气阀和阀座的密封环带之间接触压强会高达上百兆帕，且在燃气载荷作用下气阀会变形，导致气阀和阀座的密封环带产生轻微的相对滑移。柴油机在运行过程中，气阀和阀座在上述高频反复冲击、高温、接触滑移载荷作用下，极易发生磨损。

为减小气阀和阀座磨损，通常需要采取多种措施，如控制气阀关闭速度，减小与阀座的撞击；气阀和阀座密封环带区域通过表面淬火或堆焊硬质合金提高硬度；保证进气阀有足够的刚度减小滑移。但随着柴油机设计指标的不断提高，气阀和阀座承受的爆压和热负荷越来越高，即使采取上述措施仍难以将磨损控制在允许的程度。而采取在柴油机进气管路中滴注微量润滑油来润滑气阀和阀座密封环带可显著减轻磨损。目前常用的气阀加油润滑装置通常是采用由柴油机凸轮轴通过齿轮驱动的柱塞式电动定量泵将润滑油吸入并供至进气道的技术方案。

气阀加油润滑装置主要是解决气阀和阀座磨损的问题，但气阀磨损和负荷、转速等多种因素相关，在柴油机中高负荷运行时，由于柴油机转速高、气阀落座冲击大、所受燃气爆压力高，气阀和阀座容易磨损，需要采取加油润滑的措施控制磨损；而柴油机在怠速或低负荷、低转速运行时，气阀落座冲击小、所受燃气爆压力和热负荷低，气阀和阀座即使不采取加油润滑措施也不易磨损。如果气阀加油润滑装置始终与柴油机同步运行，则会造成润滑油的浪费,也会增加碳氢污染物的排放。因此，气阀加油润滑装置需具备根据负荷和转速自动启停的功能，减小润滑油消耗率，减少碳氢排放，提高柴油机经济性。

经过对现有技术的检索，申请公布号为CN108916622 A的实用新型公开了一种起重机钢丝绳的润滑油加油装置，包括连接板，所述连接板底部开设有加油槽，所述加油槽内部设有加油管，所述加油管上设有喷头，所述加油管顶部设有连接管，所述连接管上设有电磁阀，所述连接板顶部设有储油箱，所述储油箱内部设有电子液位计，所述储油箱顶部设有进油管，所述储油箱一侧设有控制装置。该装置无法实现多组气阀和阀座之间的均匀加油。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种柴油机气阀和阀座之间加油润滑装置。

根据本实用新型提供的一种柴油机气阀和阀座之间加油润滑装置，包括电动定量泵、递进式分配块和监控组件；所述电动定量泵和所述递进式分配块分别与监控组件连接，所述监控组件根据柴油机工况控制电动定量泵的启停状态、显示电动定量泵和递进式分配块的工作情况；所述电动定量泵通过滑油管路与递进式分配块的进口连接，所述递进式分配块的出口通过滑油管路与柴油机的进气道连通，通过递进式分配器保证各用油口油量的均匀,通常有一个进口和多个出口，其工作原理和结构可以实现各出口流量的均匀一致。