[实用新型]一种仪表壳体用防水连接器

说明书

一种仪表壳体用防水连接器，包括仪表壳体和设置在仪表壳体内侧的PCB电路板，仪表壳体上设置有用于PCB电路板与电动车控制器出线束防水母端接头相连接的连接器基座，连接器基座包括有基座主体，一体形成在基座主体一端的用于连接电动车控制器出线束防水母端接头的防水连接器公端，一体形成在基座主体外周中部的用于限位的凸台，以及固定在基座主体另一端的数个金属针导体，数个金属针导体的前端贯穿仪表壳体与设置在仪表壳体内侧的PCB电路板上的不同连接点电连接，金属针导体的另一端在基座主体内通过防水连接器公端连接电动车控制器出线束防水母端接头，从而使仪表与外部控制器正常通讯。本实用新型组装简单易操作，生产效率高，生产成本低。

技术领域

本实用新型涉及一种仪表壳体与连接线束的连接结构。特别是涉及一种仪表壳体用防水连接器。

背景技术

现在电动自行车行业所用的仪表壳体都需要引出一条连接线，与整车线束的防水连接器进行对插，达到系统连接目的。

传统的仪表壳体和连接线在生产安装时，一般是使用各种粘结剂，将连接线与仪表壳体进行粘接固定，存在很多问题。粘接固定期间的定位、打胶量和固化都需要严格控制，一旦出现偏差就会造成报废。使用粘结剂容易出现不牢固、粘结剂浪费、粘结剂晾干耗时、粘结剂粘结的到处都是或者粘结到其他物质等问题。而且连接线的出线的长短会因车型不同而不同，使同一产品同时拥有多个生产种类，破坏了产品批量生产的可行性，造成生产效率极低，耗时长，浪费大等问题。仪表壳体上的这条线，不光给生产包装带来麻烦，而且在使用中一旦线束破损就需要将整个仪表壳体报废更换，造成不必要的浪费。

目前市场上有两种连接器方案改进了上述传统打胶方式，但仍然存在着明显的不足之处；一种是连接器基座上端插入仪表壳体部分采用标准螺纹结构，再用单独的螺母进行旋紧固定在仪表壳体上，此种方案采用分体螺母螺栓配合式固定方式，操作相对复杂，并且没有转动角度定位，造成实际运用中基座上的多频金属针导体与PCB板上的通讯焊接插孔不容易匹配对插，这种缺陷造成此种方案不适用于批量生产；另一种方案是连接器基座采用非圆柱形结构，通过仪表壳体墙壁直接插到仪表壳体内PCB上的通讯焊接插孔内焊接实现固定，这样可以解决基座与PCB板上的通讯焊接插孔之间的转动定位匹配问题，但由于是连接器基座直接固定在PCB上，连接器基座下端的常规防水头公端与另一控制器端常规防水头母端经常进行插拔时，全部受力集中在PCB与基座上的多频金属针导体之间焊接点上面，由于常规防水头公母端经常对插和拔开力度比较大，这样会导致PCB板变形进而破坏已有的贴片器件的焊锡连接，容易造成通讯故障，这种缺陷会导致此种方案也无法大范围推广使用。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种旋转定位准确，可以大幅度提高生产效率的仪表壳体用防水连接器。

本实用新型所采用的技术方案是：一种仪表壳体用防水连接器，包括仪表壳体和设置在仪表壳体内侧的PCB电路板，所述仪表壳体上设置有用于所述的PCB电路板与电动车控制器出线束防水母端接头相连接的连接器基座，所述的连接器基座包括有基座主体，一体形成在所述基座主体一端的用于连接所述的电动车控制器出线束防水母端接头的防水连接器公端，一体形成在所述基座主体外周中部的用于限位的凸台，以及固定在所述基座主体另一端的数个金属针导体，所述的数个金属针导体的前端贯穿所述仪表壳体与设置在仪表壳体内侧的PCB电路板上的不同连接点电连接，所述金属针导体的另一端在基座主体内通过防水连接器公端连接电动车控制器出线束防水母端接头，从而使仪表与外部控制器正常通讯。

所述的PCB电路板上用于与外部控制器电连接的连接点上分别形成有用于插入对应的金属针导体的电连接插孔，所述的金属针导体插入所述的电连接插孔并通过焊接固定连接在PCB电路板上的相应电连接点上。

所述的基座主体的外周面上在位于所述凸台临近仪表壳体的一侧形成有外螺纹，相应的所述仪表壳体上由外侧向内侧依次形成有用于嵌入所述凸台的嵌入槽，以及用于与基座主体上的外螺纹螺纹接的内螺纹。