[实用新型]一种石墨烯陶瓷复合薄膜发动机

说明书

本实用新型公开一种石墨烯陶瓷复合薄膜发动机，属于活塞发动机技术领域，包括气缸、活塞和活塞环，所述活塞设在气缸内往复运动，所述活塞杆与顶部设有多个首尾连接的环形活塞环，多个所述环形活塞环内构成环状气室，所述气缸的内壁、所述活塞与所述活塞环均镀有石墨烯陶瓷复合薄膜。使普通金属发动机变为石墨烯陶瓷复合薄膜发动机，呈现出石墨烯陶瓷薄膜的优异特性，发动机的耐久性提高两倍以上，发动机的机械摩擦损失下降30％以上，大幅度提高发动机的动力性、经济性；使碳氢化合物和一氧化碳燃烧排放量降低30％‑70％，显著提高发动机的环保性。

技术领域

本实用新型涉及活塞发动机技术领域，特别涉及一种石墨烯陶瓷复合薄膜发动机。

背景技术

活塞发动机也叫往复式发动机，是一种利用一个或者多个活塞将压力转换成旋转动能的发动机。活塞发动机是热机的一种，靠汽油、柴油等燃料提供动力。活塞式发动机主要由气缸、活塞、连杆、曲轴、气门机构、螺旋桨减速器、机匣等组成。活塞式航空发动机是由汽车的活塞式发动机发展而来，大多是四冲程发动机，即一个气缸完成一个工作循环，活塞在气缸内要经过四个冲程，依次是进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。发动机除主要部件外，还须有若干辅助系统与之配合才能工作。

目前的发动机，特别是发动机中气缸、活塞和活塞杆，由于上述部件相互之间有摩擦关系，容易产生磨损，因此需要经常更换上述零部件，成为发动机使用寿命的短板，又造成了浪费，降低了发动机的使用效率。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

本实用新型提供一种石墨烯陶瓷复合薄膜发动机，解决现有的发动机由于气缸、活塞和活塞杆由于相互之间有摩擦关系易产生磨损的问题。

(二)技术方案

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：

一种石墨烯陶瓷复合薄膜发动机，包括气缸、活塞和活塞环，所述活塞设在气缸内往复运动，所述活塞的顶部设有多个首尾连接的环形活塞环，多个所述活塞环内构成环状气室，所述气缸的内壁、所述活塞与所述活塞环均镀有石墨烯陶瓷复合薄膜。

其中，优选地，所述石墨烯陶瓷复合薄膜是采用离子化学气相沉积法使氮化硼、氮化硅陶瓷渗入气缸内壁、活塞和活塞环10-20微米，并且表面形成3-5微米的石墨烯陶瓷复合薄膜。

其中，优选地，还包括连杆，所述活塞上设有第一销孔，所述连杆的上端部设有与所述第一销孔相配合的第二销孔，所述活塞与所述连杆通过插入第一销孔和第二销孔的活塞销连接。

其中，优选地，所述活塞销与所述第二销孔的之间设有连接衬套。

其中，优选地，所述活塞销两端设有用于固定活塞销的活塞销卡环。

其中，优选地，所述连杆的下端部连接有连杆盖，所述连杆的下端部与所述连杆盖之间构成连杆轴孔。

其中，优选地，所述连杆轴孔内设有连杆轴瓦。

三)有益效果

本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有以下有益效果：

本实用新型是是采用离子化学气相沉积法使氮化硼、氮化硅陶瓷渗入气缸内壁、活塞和活塞环10-20微米，并在表面形成3-5微米的石墨烯陶瓷复合薄膜。使普通金属发动机变为石墨烯陶瓷复合薄膜发动机，呈现出石墨烯陶瓷薄膜的优异特性，发动机的耐久性提高两倍以上，发动机的机械摩擦损失下降30％以上，大幅度提高发动机的动力性、经济性；使碳氢化合物和一氧化碳燃烧排放量降低30％-70％，显著提高发动机的环保性。

附图说明