[实用新型]机动车鸣笛抓拍系统

说明书

本实用新型涉及一种机动车鸣笛抓拍系统，包括有现场采集设备，现场采集设备包括有架设在道路上的立杆，立杆高度为6至8米，立杆上分别安装有鸣笛检测装置，抓拍装置、补光装置，立杆上安装有控制箱，控制箱内设置有前台控制装置，前台控制装置与鸣笛检测装置，抓拍装置、补光装置通过数据线相连，前台控制装置上连接有现场告警装置，前台控制装置通过传输组件连接后台处理设备。由此，能够依托于鸣笛检测装置的分布，实现区域化的鸣笛数据采集。抓拍装置、补光装置相互协作，可以过去较佳的视频图像，便于截取违章车辆信息。设有独立的现场告警装置，及时公布违章信息，便于防范警告。

技术领域

本实用新型涉及一种抓拍系统，尤其涉及一种机动车鸣笛抓拍系统。

背景技术

在全国文明城市构建背景下，文明交通不单单是现代人类文化素养的反映，更是彰显城市文明的“名片”，直接关系到城市文明的整体形象。但交通事业中新的问题逐渐显露，城市交通混乱状况为广大城市居民所诟病，亟待采取措施，例如环保部近期公布的一次城市环境保护满意率调查结果显示，对噪音环境质量满意率为62%，排名倒数第二，仅高于空气质量满意度，已经成为公众最为关心、关注的环境问题。

汽车鸣笛作为一种信号源，汽车鸣笛不仅可以提醒其他车辆和行人，并且又是有法可依的。根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第四十七条，机动车超车时，应当提前开启左转向灯、变换使用远、近光灯或者鸣喇叭。第五十九条，机动车驶近急弯、坡道顶端等影响安全视距的路段以及超车或者遇有紧急情况时，应当减速慢行，并鸣喇叭示意。其实这样的规定并无道理。随着汽车技术的不断提升，汽车的性能也有了突飞猛进的发展，高速行驶的汽车就对行人的安全带来威胁。而汽车喇叭可以作为一种信号，警示其他车辆和行人注意安全。然而，如今，城市的部分区域和很多路段又禁止汽车鸣笛。不仅如此，《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第六十二条还规定，驾驶机动车不得有在禁止鸣喇叭的区域或者路段鸣喇叭的行为，而且越来越成为城市交通文明建设中机动车乱鸣喇叭成为交通违法中的顽疾。那么，为什么交通法规都这样前后矛盾，在要求鸣笛的情况下，又在某些地区和路段禁止车辆鸣笛呢。究其根本原因，汽车鸣笛也是一种噪音污染。而且噪音对人的影响非常大。根据相关测试记录，常见的家用车喇叭的分贝数大约为80-110分贝，货车的汽笛分贝数则大大超过110分贝。如果马路上的汽车纷纷鸣笛，将对人们的身心健康带来威胁。

在遇到机动车乱鸣喇叭的违法行为时，一方面，交警在执法时会遭遇到取证难的问题，已知相比于执法成本，机动车乱鸣笛的违法成本较低，鸣笛车辆较多时，无法辨明具体的鸣笛车辆；另一方面，则会遇到取证难的问题，喇叭声往往“一闪而过”，很难判定喇叭声究竟是从哪一辆车上发出来的，即使准确断定是某辆车鸣笛，执罚中车主也会一再否认，让交警拿出证据来，而根据目前市交警支队规范化执法的要求，多数交警不愿因此与驾驶人过度争执，毕竟证据环节存在软肋。即使配备录音笔，录下鸣笛声，驾驶人也会说那不是我的车发出来的。针对上述问题，目前急需一款违法鸣笛抓拍设备，可以精确定位在禁鸣区鸣喇叭的机动车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种机动车鸣笛抓拍系统。

为实现本实用新型的目的而提供一种机动车鸣笛抓拍系统，包括有现场采集设备，其中： 现场采集设备包括有架设在道路上的立杆，所述立杆高度为6至8米，所述立杆上分别安装有鸣笛检测装置，抓拍装置、补光装置，所述立杆上安装有控制箱，所述控制箱内设置有前台控制装置，所述前台控制装置与鸣笛检测装置，抓拍装置、补光装置通过数据线相连，所述前台控制装置上连接有现场告警装置，所述前台控制装置通过传输组件连接后台处理设备。

进一步地，上述的机动车鸣笛抓拍系统，其中，所述立杆包括有基座，所述基座上设置有龙门架与控制箱，所述龙门架上安装有鸣笛检测装置、抓拍装置与补光装置，所述龙门架内设置有走线通道。

更进一步地，上述的机动车鸣笛抓拍系统，其中，所述鸣笛检测装置为若干拾音器阵列排列构成，所述拾音器为声纳拾音器。