[实用新型]多挡箱主副箱互锁机构

说明书

本实用新型涉及变速器技术领域，尤其涉及多挡箱主副箱互锁机构，包括主箱拨叉轴和副箱拨叉轴，主箱拨叉轴上设有卡槽，副箱拨叉轴相对的两侧壁上均设有V形槽，V形槽的内侧面为斜面，V形槽的底部为凹部，V形槽的顶部为凸部，副箱拨叉轴一侧上的V形槽的凹部与副箱拨叉轴另一侧的V形槽的凸部相对；主箱拨叉轴和副箱拨叉轴之间连接有互锁板，互锁板上设有使主箱拨叉轴穿过的第一通孔和使副箱拨叉轴通过的第二通孔，第一通孔能够卡在卡槽中，第二通孔能够卡在V形槽中。本方案实现了副箱是否换上挡能够直接反馈给驾驶员。

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，尤其涉及多挡箱主副箱互锁机构。

背景技术

现目前多挡箱采用主箱+副箱的结构，如主箱6个挡加上副箱2个挡，组成12挡变速箱。在主箱换挡过程中，驾驶员通过操纵换挡手柄带动主箱中的拨叉轴移动，从而实现换挡。由于驾驶员通过操纵换挡手柄直接实现主箱换挡，故主箱是否换挡成功，能够直接反馈给驾驶员。但是在副箱换挡过程中，副箱换挡则是通过气缸实现，驾驶员只需操纵气阀开关从而能够控制气缸伸缩，气缸带动副箱中的拨叉轴移动，进而就能切换副箱挡位，但是由于副箱不是通过驾驶员操纵换挡手柄实现换挡，故副箱是否换上挡则不能直接反馈驾驶员。因此如果副箱没能换上挡，此时即使驾驶员用换挡手柄实现主箱换挡，变速箱也不能传递转速及扭矩。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供多挡箱主副箱互锁机构,以实现副箱是否换上挡能够直接反馈给驾驶员。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：多挡箱主副箱互锁机构，包括主箱拨叉轴和副箱拨叉轴，主箱拨叉轴上设有卡槽，副箱拨叉轴相对的两侧壁上均设有V形槽，V形槽的内侧面为斜面，V形槽的底部为凹部，V形槽的顶部为凸部，副箱拨叉轴一侧上的V形槽的凹部与副箱拨叉轴另一侧的V形槽的凸部相对；主箱拨叉轴和副箱拨叉轴之间连接有互锁板，互锁板上设有使主箱拨叉轴穿过的第一通孔和使副箱拨叉轴通过的第二通孔，第一通孔能够卡在卡槽中，第二通孔能够卡在V形槽中。

本方案的工作原理为：在副箱换挡时，副箱拨叉轴轴向移动，由于副箱拨叉轴相对的两侧壁上均设有V形槽，且副箱拨叉轴一侧上的V形槽的凹部与副箱拨叉轴另一侧的V形槽的凸部相对，故副箱拨叉轴在轴向移动过程中，互锁板上的第二通孔能够在V形槽内侧壁斜面的配合下沿互锁板的长度方向往复移动，从而使得互锁板上的第一通孔能够卡在主箱拨叉轴上的卡槽中和使得第一通孔能够从主箱拨叉轴上的卡槽中退出。若副箱拨叉轴在副箱换挡时没到指定的轴向位置，则互锁板的最终状态的位置与初始状态的位置不在同一个位置上，这样互锁板上的第一通孔卡入到卡槽中无法退出，从而使得主箱拨叉轴被互锁板锁住，主箱拨叉轴无法轴向移动，故副箱没换上挡时，驾驶员是无法通过换挡手柄操作主箱拨叉轴移动，驾驶员换不上主箱挡位，从而实现了副箱是否换上挡能够直接反馈给驾驶员。

采用上述技术方案时，具有以下有益效果：1、本方案通过互锁板根据副箱拨叉轴的轴向移动是否达到指定位置对主箱拨叉轴的轴向自由度进行控制，从而通过互锁板建立了主箱拨叉轴和副箱拨叉轴的约束关系，实现了副箱是否换上挡能够直接反馈给驾驶员，便于驾驶员知晓副箱的换挡情况，以及时作出正确的反应，有利于提高驾驶感受。2、由于V形槽位于副箱拨叉轴相对的两侧，并且副箱拨叉轴一侧的V形槽的凸部与副箱拨叉轴的另一侧的V 形槽的凹部相对，这样当副箱拨叉轴轴向移动时，第二通孔的一侧会不断向副箱拨叉轴一侧的V形槽的凹部靠近，第二通孔的另一侧在副箱拨叉轴另一侧的V形槽的斜面的作用下逐渐向V形槽的凸部靠近，从而能够实现互锁板在副箱拨叉轴的移动的作用下能够移动，副箱拨叉轴将自身的轴向移动能够传递给互锁板，使互锁板沿副箱拨叉轴径向方向移动，整个过程互锁板无需借助外界的作用力(如通过弹簧的弹力推动互锁板)移动，多挡箱主副箱互锁机构的结构更加简单，制造和安装成本更低。

进一步，凹部为平面。由此，当第二通孔卡在V形槽的凹部中时，副箱拨叉轴轴向移动过程中，第二通孔与V形槽的凹部之间能够较为稳定、平滑的相对移动。