[实用新型]一种提高汽车转向管柱手柄松开力的结构

说明书

本实用新型涉及汽车转向管柱结构技术领域，具体的讲是一种提高汽车转向管柱手柄松开力的结构，手柄上与攀爬凸轮相配合的一端固定有凸轮卡合结构与手柄支脚，滑动副一固定在凸轮底板的前表面，滑动副二固定在凸轮底板的下侧边上，卡脚固定在凸轮底板的左下角的侧边上，滑动副一由圆台和三个攀爬凸台组成，攀爬凸台固定在圆台表面上，圆台圆心处则开设有通孔，凸轮卡合结构上开设有安装孔和攀爬缺口；滑动副二为底部具有内凹结构的U型块，手柄支脚则与U形块底部的弯曲部分相接触，本实用新型新设计了滑动副二，确保手柄锁紧力基本不变的情况下，极大地增加了手柄松开力，满足了手柄锁紧力与系统NVH性能的要求，满足了部分高要求的客户的需求。

技术领域

本实用新型涉及汽车转向管柱结构技术领域，具体的讲是一种提高汽车转向管柱手柄松开力的结构。

背景技术

为了满足不同体型和身高的驾驶员的驾驶感受，汽车转向管柱通常会设计两向或者四向的调节机构用以调节方向盘的方位。驾驶员通过开关手柄可以实现机械调节机构的移动和固定。手柄调节力的大小对驾驶员手感和驾驶安全均有影响。为保证手柄易于调节，通常手柄锁紧力不宜设置过大，同时为确保汽车正常使用过程中手柄不会因为振动或轻微的碰撞打开而导致方向盘位置发生突然变化，手柄松开力不宜设置过小。

现有的设计仅依靠手柄攀爬凸轮三个凸台来提供手柄调节力，如图1所示，在锁紧过程中，手柄在凸轮上的运动路径为a→b→c，最大锁紧力出现在ab段，手柄松开过程中，手柄在凸轮上的运动路径为c→b→a，最大松开力出现在bc段。由于ab段斜率大于bc段斜率，手柄锁紧力与松开力的差值一般较大。当手柄锁紧力满足要求时，松开力会较小；若满足手柄松开力要求，则手柄锁紧力会大于要求值，从而造成手感与安全性方面难以同时满足的问题，无法满足部分高要求的客户需求。

为此设计一种可以同时满足手柄锁紧力且对系统NVH性能没有明显影响的汽车转向管柱手柄松开力的结构是十分有必要的。

发明内容

本实用新型突破了现有技术的难题，设计了一种可以同时满足手柄锁紧力且对系统NVH性能没有明显影响的汽车转向管柱手柄松开力的结构。

为了达到上述目的，本实用新型设计了一种提高汽车转向管柱手柄松开力的结构，包括攀爬凸轮、凸轮卡合结构、手柄支脚，其特征在于：手柄上与攀爬凸轮相配合的一端固定有凸轮卡合结构与手柄支脚，所述手柄支脚固定在手柄与攀爬凸轮相配合的一端的下棱边上，所述攀爬凸轮包括凸轮底板、滑动副一、滑动副二、卡脚，所述滑动副一固定在凸轮底板的前表面，滑动副二固定在凸轮底板的下侧边上，卡脚固定在凸轮底板的左下角的侧边上，所述凸轮底板、滑动副一、滑动副二、卡脚均为一体成型，所述滑动副一由圆台和三个攀爬凸台组成，攀爬凸台固定在圆台表面上，与圆台圆心称旋转对称，圆台圆心处则开设有通孔，所述凸轮卡合结构上开设有与攀爬凸台、通孔相配合的安装孔和攀爬缺口；所述滑动副二为底部具有内凹结构的U型块，U型块的顶部与凸轮底板相固定，当攀爬凸轮利用凸轮卡合结构固定在手柄上时，手柄支脚则与U形块底部的弯曲部分相接触，接触区域则向内凹进，形成内凹结构，使得手柄支脚与滑动副二接触的一端可以在内凹结构中滑动。

所述手柄支脚上与滑动副二接触的一端为向上的竖直钩状结构。

所述攀爬凸台由低台和高台组成，低台的一端与高台的一侧相固定，低台的另一端为倾斜滑坡。

本实用新型与现有技术相比，新设计了滑动副二，确保手柄锁紧力基本不变的情况下，极大地增加了手柄松开力，同时满足了手柄锁紧力与系统NVH性能的要求，使得手感与安全性方面的问题同时满足，满足了部分高要求的客户的需求。

附图说明

图1为转向管柱中手柄锁紧过程中的力的曲线图。

图2为实用新型的结构示意图。

图3为本实用新型在具体实施中滑动副二的调节示意图。