[实用新型]一种改进的EPS传感器单元总成

说明书

本实用新型涉及汽车转向管柱零部件技术领域，具体的讲是一种改进的EPS传感器单元总成，输入轴一端固定有弧形限位凸台，输入轴另一端开设有压铆点一；转向齿轮一端固定有凹槽，转向齿轮另一端设有压铆点二和定位点；扭杆的光滑圆柱端与转向齿轮的内孔过盈配合，轴承与输入轴内孔的轴承配合孔过盈配合，扭杆的花键端穿过轴承与输入轴内孔的扭杆配合孔固定，转向齿轮上的凹槽与输入轴上的弧形限位凸台则刚好卡合固定，扭矩磁体压铆固定在压铆点一的位置上，扭矩传感器压铆固定在压铆点二和定位点的位置上，本实用新型节省了传统传感器单元小总成中的零件‑管子；简化了工艺装配的步骤，扭杆与输入轴配合无需使用定位销固定，取消输入轴上排气孔。

技术领域

本实用新型涉及汽车转向管柱零部件技术领域，具体的讲是一种改进的EPS传感器单元总成。

背景技术

在汽车转向机的设计中，驾驶员施加在方向盘上的扭矩通过转向中间轴传递到传感器单元小总成的组件输入轴上。驾驶员转动方向盘，将手力矩通过上转向管柱传递至下转向机的传感器单元组件——输入轴，输入轴受到扭转力矩后转动，下转向机的传感器单元组件中的扭矩传感器检测到输入轴转动，扭矩传感器向EPS的助力电机发出助力请求信号。EPS助力电机收到扭矩传感器的信号后会驱动EPS齿条移动，EPS齿条的移动带动传感器单元上的组件转向齿轮，传感器单元受力做轴向转动，来补偿输入轴的扭转力矩，实现EPS电子助力转向机的助力效果。

传统的传感器单元总成的设计，组件输入轴与转向齿轮通过扭杆连接，为保证扭杆与输入轴连接牢靠，扭杆与输入轴间过盈配合，需要在输入轴上增加排气孔。为防止扭杆与输入轴不发生径向转动，需要在输入轴和扭杆上钻孔并插入定位销，故因此装配工艺较为复杂。为保证扭杆在输入轴及转向齿轮中配合，密封可靠，需要增加管子组件及扭杆上O型圈组件，增加零件成本。

为此设计一种减少目前传感器总成设计的零件数量，同时又能够保证原有设计的性能的EPS传感器单元总成是十分有必要的。

发明内容

本实用新型突破了现有技术的难题，设计了一种减少目前传感器总成设计的零件数量，同时又能够保证原有设计的性能的EPS传感器单元总成。

为了达到上述目的，本实用新型设计了一种改进的EPS传感器单元总成，包括：输入轴、扭杆、轴承、扭矩磁体、扭矩传感器、转向齿轮，其特征在于：

输入轴与转向齿轮配合连接的一端固定有两个位置相对的弧形限位凸台，输入轴与转向齿轮配合连接的一端的圆弧表面上开设有压铆点一；

转向齿轮与输入轴配合连接的一端则开设有两组位置相对的凹槽，所述凹槽与弧形限位凸台相配合，转向齿轮与输入轴配合连接的一端的圆弧表面上设有压铆点二和定位点；

扭杆的一端为花键端，用于和输入轴内孔配合固定，扭杆的另一端为光滑圆柱端，用于和转向齿轮配合固定；

扭矩磁体由固定基座和磁体组成，固定基座的上端向外延伸出扇形平面，磁体固定在扇形平面上；

扭杆的光滑圆柱端插入转向齿轮的内孔中，使得扭杆的光滑圆柱端与转向齿轮过盈配合，将轴承压入输入轴内孔的轴承配合孔中，使轴承外缘与输入轴之间也为过盈配合，然后将扭杆的花键端穿过轴承伸入输入轴内孔的扭杆配合孔中，使扭杆与输入轴相固定，轴承的内圈则与扭杆之间过盈配合，扭杆压装到位后，转向齿轮上的凹槽与输入轴上的弧形限位凸台则刚好卡合固定，扭矩磁体套设在输入轴外缘设有压铆点一的位置上，将两者压铆固定，将扭矩传感器套设在转向齿轮外缘设有压铆点二和定位点的位置上，也将两者压铆固定。

所述输入轴内孔为阶梯孔。

输入轴远离转向齿轮的一端上开设有月牙槽，月牙槽的两侧为平面。

转向齿轮上远离输入轴的一端的表面设有一段斜齿。

所述轴承为滚针轴承。