[实用新型]一种变速器互锁机构

说明书

本实用新型涉及变速器领域，具体涉及一种变速器互锁机构，包括锁止单元和互锁轴，所述互锁轴与主拨叉轴垂直，主拨叉轴的圆周面上设有限位槽，互锁轴上设有限位块，所述锁止单元能将限位块卡入限位槽以及拉出限位槽。采用本技术方案时，驾驶员能直接知晓副箱是否换上档。

技术领域

本实用新型涉及变速器领域，具体涉及一种变速器互锁机构。

背景技术

多挡箱采用主箱加副箱的结构，如主箱六个挡加上副箱两个挡，组成十二挡变速箱。驾驶员能通过操纵换挡手柄带动主拨叉轴和主拨叉移动并带动同步器移动实现主箱换挡，操纵换挡手柄时感知主箱换挡情况，副箱换挡是通过气缸实现，驾驶员只需操纵气阀开关就能带动副拨叉轴和副拨叉移动并带动同步器移动实现副箱换挡，但是不能感知副箱是否换上挡。如果副箱没能换上挡，此时即使驾驶员通过换挡手柄实现主箱换挡，变速箱也不能传递转速及扭矩，甚至会破坏副箱。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种副箱换挡时限制主箱换挡的互锁结构。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案提供一种变速器互锁机构，包括副拨叉，还包括锁止单元和互锁轴，所述互锁轴与主拨叉轴垂直，主拨叉轴的圆周面上设有限位槽，互锁轴上设有限位块，所述锁止单元能将限位块卡入限位槽以及拉出限位槽。

本方案的技术效果是：当副箱挂挡时，副箱拨叉轴沿其轴向移动，锁止单元将互锁轴上的限位块卡入限位槽内，限位块能阻止主拨叉轴沿其轴向滑动，避免了主拨叉轴动作；当副箱挂挡完毕时，在锁止单元的作用下互锁轴上的限位块从限位槽内滑出，主拨叉轴可以沿其轴向滑动；从而实现在副箱换挡时主箱不进行换挡动作，避免破坏副箱。

进一步的，副拨叉上固定有顶杆，所述顶杆与主拨叉轴平行。本方案的技术效果是：直接在副拨叉上固定顶杆，副拨叉轴可以无需穿过副拨叉，方便生产。

进一步的，所述锁止单元包括弹簧和锁止斜槽，所述锁止斜槽设置于顶杆上，所述弹簧设置于互锁轴的一端，互锁轴的另一端能与顶杆的圆周面接触，或互锁轴的另一端位于锁止斜槽内；主拨叉轴的圆周面上设有一个限位槽，互锁轴上设有一个限位块，所述限位块和限位槽靠近弹簧一侧。本方案的技术效果是：当副箱挂挡时，顶杆沿其轴向移动，在弹簧的作用下，互锁轴由与顶杆的圆周面接触变为滑入锁止斜槽内，从而使限位块卡入限位槽内，避免了主拨叉轴动作。

进一步的，所述锁止单元包括一号齿条、二号齿条和齿轮柱，所述一号齿条与互锁轴固定连接，所述二号齿条与顶杆固定连接，所述一号齿条和二号齿条均与齿轮柱啮合；主拨叉轴的圆周面上设有两个相对的限位槽，互锁轴上设有两个限位块。本方案的技术效果是：当副箱挂挡时，顶杆沿其轴向移动，从而通过二号齿条带动齿轮柱转动，从而带动一号齿条和互锁轴移动，从而使限位块卡入限位槽内，避免了主拨叉轴动作；也就是副拨叉处于中间位置时，限位块与限位槽分离，当副拨叉在副拨叉轴的作用下左右移动时，两个限位块可以间歇锁住主拨叉轴，不存在使用弹簧情况下弹簧失效的问题，而且主拨叉轴的圆周面上设有两个相对的限位槽，相对于在主拨叉轴的圆周面上设有一个限位槽而言，主拨叉轴的重量分布更加均匀；因为在主拨叉轴上设一个限位槽，由于重力分布不均，主拨叉轴在换挡时往复滑动的过程中会绕其周向转动，使未设限位槽的一侧转动至下方；因此本方案主拨叉轴不会绕其周向转动，不会造成主拨叉产生偏差，确保换挡顺利。

进一步的，所述限位块与互锁轴一体成型。本方案的技术效果是：有利于增加限位块的牢固度，同时便于生产。

进一步的，互锁轴的圆周面上设有弧形凹槽，所述主拨叉轴位于弧形凹槽内。本方案的技术效果是：能减小主拨叉轴和互锁轴在纵向上的占用空间。

进一步的，弧形凹槽内设有石墨粉层。本方案的技术效果是：减低摩擦力，确保互锁轴顺利滑动的同时增加其耐磨性。

进一步的，锁止斜槽的数量为两个，锁止斜槽之间的距离小于互锁轴的直径。本方案的技术效果是：能提高副箱换挡时互锁轴插入锁止斜槽内的即时性。