[实用新型]一种提升小线径导线拉拔力的装置

说明书

本实用新型涉及一种提升小线径导线拉拔力的装置，包括压接导线、小线径导线以及用于连接压接导线和小线径导线的压接组件，所述的压接组件包括热缩管，所述的压接导线和小线径导线通过独头压接形成焊点，所述的热缩管环绕套设压接导线和小线径导线，所述的小线径导线的自由端穿出热缩管的一端，所述的压接导线的自由端回折后穿出热缩管的另一端，所述的压接导线和小线径导线的自由端分别朝相反方向延伸，与现有技术相比，本实用新型具有使用范围广、安装方便等优点。

技术领域

本实用新型涉及导线压接领域，尤其是涉及一种提升小线径导线拉拔力的装置。

背景技术

如图1、图2和图3所示，目前，导线压接时一般通过超声波焊接或者套筒压接，压接的方法一般为独头压接或者普通压接，采用独头压接的方式，压接后两导线处于同一边，而采用普通压接的方式，压接后两导线分别朝向两边，但是其拉拔力幅度小，容易脱落，因此，根据不同的需求，需要采取不同的压接方式。

由于汽车轻量化的要求不断提高，车身控制、电动转向控制单元、顶棚电子设备控制单元等汽车主要功能连接器上都逐渐开始采用小线径导线，例如0.13mm²导线。有些要求传输速率较高的位置，比如相机也会采用线径0.14mm²的天线产品，这些小线径导线在使用过程中经常需要与其他导线连接，连接点的可靠程度将会直接影响汽车的相关性能。

由于小线径导线线径较小，因此在压接后其焊点的拉拔力值通常较低，当车辆在特殊工况下，如在颠簸路面行驶时，存在小线径导线拉断的风险，同时，若采用搭接方式进行小线径导线的压接时，拉断的风险会更高。

此外，小线径导线因其结构特点，在套筒压接过程中，也容易出现套筒虚压的情况，这导致车辆在工作时，容易发生电气功能失效的情况。

在目前工程中，通常采用焊接胶带保护焊点，但是焊接胶带的硬度不足，并不能起到很好的支撑保护作用，无法有效避免小线径导线的拉断风险。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种适用范围广且可提升小线径导线拉拔力的装置。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种提升小线径导线拉拔力的装置，包括压接导线、小线径导线以及用于连接压接导线和小线径导线的压接组件，所述的压接组件包括热缩管，所述的压接导线和小线径导线通过独头压接形成焊点，所述的热缩管环绕套设压接导线和小线径导线，所述的小线径导线的自由端穿出热缩管的一端，所述的压接导线的自由端回折后穿出热缩管的另一端，所述的压接导线和小线径导线的自由端分别朝相反方向延伸。

进一步地，所述的压接导线回折后形成弯折部，所述的弯折部伸出热缩管，与小线径导线的自由端处于同一侧，弯折部伸出热缩管，提高两导线的连接可靠性。

进一步优选地，所述的弯折部包括靠近热缩管的开口部和远离热缩管的弧形部，所述的弯折部两侧导线之间的距离从开口部至弧形部逐渐增大，进一步提高两导线的连接可靠性，提高拉拔力大幅度，防止压接导线的弯折部在拉力作用下离开热缩管，使压接方式变为普通压接。

优选地，所述的热缩管为聚烯烃热缩管，其侧壁厚度为1.5mm，长度为40mm～50mm，直径为1mm～1.5mm，热缩管为薄壁圆柱。

优选地，所述的热缩管为单臂热缩管。

进一步地，所述的压接导线和小线径导线通过套筒独头压接，所述的压接导线和小线径导线并头排列设置于压接套筒内，通过压接套筒固定连接。

进一步优选地，所述的压接套筒为脱氧铜套筒，其侧壁厚度为0.8mm，长度为5mm～7mm，直径为1.5mm～2mm，压接套筒为薄壁圆柱。

所述的压接套筒设置于热缩管内，被热缩管紧密包裹。