[实用新型]一种新型汽车刹车卡钳紧固支架

说明书

本实用新型公开了一种新型汽车刹车卡钳紧固支架，包括第一夹片和第二夹片，所述第一夹片和第二夹片的外侧端均设有卡勾，所述第一夹片和第二夹片上均设有连接刹车卡钳保护罩的螺丝孔；所述第一夹片的内侧端设有第一喉箍螺旋锁紧器和第一箍带，所述第二夹片的内侧端设有第二喉箍螺旋锁紧器和第二箍带，第一喉箍螺旋锁紧器与第二箍带位于同一侧配合使用，第二喉箍螺旋锁紧器和第一箍带位于同一侧配合使用。本实用新型与现有技术相比的优点是：本实用新型的结构设计合理、巧妙，利用喉箍锁紧结构及原理，将其融合设计于装配夹上，使调节、装卸便捷；而且，螺丝孔设计在条形凹槽上，使螺丝头内嵌，减少了共振对螺丝锁紧度的影响。

技术领域

本实用新型涉及装配夹，尤其涉及一种新型汽车刹车卡钳紧固支架，属于汽车配件技术领域。

背景技术

汽车刹车系统主要由制动踏板、真空助力泵、制动总泵（也称为制动主缸）、制动液（也称为刹车油）、制动油管、ABS泵总成、制动分泵（也称为制动轮缸）和车轮制动器组成。制动总泵、制动液、分泵和连接油管内充满制动液（也称为刹车油），他们组成一个封闭的压力传递系统，当踩下制动踏板时，推动总泵的活塞向前移，总泵内制动液的压力升高，通过油管进入各车轮的分泵，推动分泵的活塞外涨，实现脚踩制动的力向车轮制动器的传递，推动车轮制动器实施制动；当松开制动踏板时，总泵活塞在油压和回位弹簧作用下回位，分泵活塞和车轮制动动器回位，解除对车轮的制动。车轮制动器一般是盘式制动器，也叫碟式制动器，主要由制动盘、制动钳、摩擦片、分泵、油管等部分构成。盘式制动器通过液压系统把压力施加到制动钳上，使制动摩擦片与随车轮转动的制动盘发生摩擦，从而达到制动的目的。

随着经济和社会的发展，汽车的使用越来越广泛，随之而来的汽车改装也迅速发展起来，很多车主会改装轮毂，深度改装车主为了提高刹车性能，会花费较高成本来改装刹车卡钳，改装卡钳非常漂亮立体，在性能和视觉上满足了改装车主的需求，但是改装卡钳成本较大，不适合一般车主。很多车主一般通过把原车的卡钳喷漆而让卡钳变得美观，但是原车卡钳大部分都体积小外观不美观，既使喷漆处理也不能达到理想的效果。因此，人们通过在卡钳上设置一卡钳罩，来提升卡钳的外观效果。

如此一来，卡钳罩与卡钳固定结合就需要一装配夹，现有卡钳罩装配夹是固定规格大小的，无法适应多种汽车卡钳千变万化的形状结构，不能根据情况调整卡接位置，而且传统的卡钳罩装配夹大都结构比较复杂，大多是一体结构，拆卸、安装都比较复杂。即使是组合式卡钳罩装配夹，也是通过螺丝螺母将两个卡钩件连接，在调节装配夹跨度（长度）时，操作起来极为不便，也不便调节松紧。

因此，研发一种新型汽车刹车卡钳紧固支架，成为本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型是为了解决上述不足，提供了一种新型汽车刹车卡钳紧固支架。

本实用新型的上述目的通过以下的技术方案来实现：一种新型汽车刹车卡钳紧固支架，包括第一夹片和第二夹片，所述第一夹片和第二夹片的外侧端均设有卡勾，所述第一夹片和第二夹片上均设有连接刹车卡钳保护罩的螺丝孔；其特征在于：所述第一夹片的内侧端设有第一喉箍螺旋锁紧器和第一箍带，所述第二夹片的内侧端设有第二喉箍螺旋锁紧器和第二箍带，第一喉箍螺旋锁紧器与第二箍带位于同一侧配合使用，第二喉箍螺旋锁紧器和第一箍带位于同一侧配合使用。

进一步地，所述第一喉箍螺旋锁紧器和第二喉箍螺旋锁紧器均包括罩壳，罩壳顶部拱起形成螺杆腔，并安装有锁紧螺杆，罩壳下部设为箍带穿孔，锁紧螺杆底部位于箍带穿孔上方；所述第一箍带和第二箍带上设有与锁紧螺杆配合的螺纹道。

进一步地，所述螺丝孔为腰形孔。

使用时，将同侧的第二箍带穿进第一喉箍螺旋锁紧器的箍带穿孔中，通过调节锁紧螺杆即可调节装配夹的长短，以及调节装配夹的松紧和锁紧。