[实用新型]一种多重密封的钢球锁液压缸

说明书

本实用新型涉及液压油缸技术领域，特别是涉及一种多重密封的钢球锁液压缸，现有液压缸锁紧力度不够且密封效果不佳，因此本方案提供一种多重密封的钢球锁液压缸，包括下端盖、活塞杆、缸筒、上端盖和耳环，缸筒上设置靠近下端盖的第一油口和靠近上端盖的第二油口，缸筒内靠近端盖的部分设置弹簧和活塞，活塞杆端部设置有均布孔和端面环槽，缸筒内壁设置有与均布孔配合的圆弧面沟槽，均布孔与圆弧面沟槽间放置钢球，缸筒与活塞之间设置多个格来圈，缸筒内部设置挡圈用于活塞杆在最大及最小行程上的限位，钢球用于加强锁紧力度，格来圈用于保证液压缸的密封性能，解决上述问题，在液压油缸技术领域具有良好的发展前景。

技术领域

本实用新型涉及液压油缸技术领域，特别是涉及一种多重密封的钢球锁液压缸。

背景技术

液压缸作为液压行业的常用执行元件之一，在很多场合均要求液压缸活塞杆能长时间停留在某一固定位置，即在外负载作用下无位移。

传统的做法是设计锁紧回路，一般是三位四通换向阀、单向阀、液控单向阀、双向液压锁等构成相应回路，达到单向或双向锁紧目的，但由于液压缸及液压阀锁紧方式均不可避免地存在泄漏，不能保证活塞杆长时间停留在某一固定位置，特别是在大负载情况下，泄漏更严重，因此在对大负载和锁紧位置要求较高的场合，传统的液压缸及液压阀锁紧技术不能满足使用要求。

现有的锁定液压缸按锁定位置分为行程两端锁定与需要行程段锁定两种形式，常用的锁定方式有外插销珠、外加压紧套、螺旋丝杠活塞杆、锥面摩擦压紧等形式，外插销珠与外加压紧套锁定方式为手动锁定，不适应现代化操作；螺旋丝杠活塞杆锁定方式为自动操作，但附加系统复杂、机构庞大,成本复杂；锥面摩擦压紧锁定机构简单，但锥面压紧反推力有限，不满足大负载工作的要求。

并且液压缸如果用在船上，液压缸漏油会造成水体污染，因此需要提供一种密封性良好的锁定液压缸，以满足液压缸长时间、高精度的锁紧定位，并避免因液压缸内部泄露而产生的漏油问题。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型提供一种多重密封的钢球锁液压缸，解决现有液压缸锁紧力度不够及密封效果不佳的问题。

其技术方案是，一种多重密封的钢球锁液压缸，包括下端盖、活塞杆、缸筒、上端盖和耳环，所述缸筒上设置靠近下端盖的第一油口和靠近上端盖的第二油口，所述耳环通过锁紧螺母与活塞杆螺纹固定，所述缸筒内靠近下端盖的一端设置下弹簧和下滑活塞，所述下弹簧位于下滑活塞与下端盖之间，所述缸筒内靠近上端盖的一端设置上弹簧和上滑活塞，所述上弹簧位于上滑活塞与上端盖之间，所述活塞杆端部设置有用于放置钢球的均布孔和端面环槽，所述均布孔有多个且呈环形均匀分布于活塞杆圆周表面，所述缸筒内壁设置有与均布孔配合的第一圆弧面沟槽和第二圆弧面沟槽，所述第一圆弧面沟槽和第二圆弧面沟槽上的圆弧面沟槽与活塞杆上的均布孔相互配合，所述均布孔与圆弧面沟槽间放置钢球，钢球放置在均布孔内，与圆弧面沟槽卡紧实现锁紧，所述缸筒与上滑活塞之间、缸筒与下滑活塞之间、活塞杆与缸筒之间之间均设置2个格来圈用于密封，两个格来圈为一组，每组格来圈两侧分别设置导向带用于活塞导向。

更进一步，所述下端盖与缸筒、上端盖与缸筒之间均设有密封圈，以防止液压油外泄，所述活塞杆与上端盖之间设有防尘圈，以防止灰尘等杂质随活塞杆进入油缸内部，所述防尘圈靠近活塞的一侧设有导向带，用于活塞杆导向。

更进一步，所述活塞杆呈阶梯状，所述均布孔包括分布在较大直径端活塞杆上的第一均布孔和第二均布孔，所述第一均布孔靠近下滑活塞所在端，所述第二均布孔靠近上滑活塞所在端，所述第一均布孔和第二均布孔均由多个均匀分布在活塞杆外周表面的均布孔构成，所述钢球包括第一钢球组和第二钢球组，所述第一钢球组分布于第一均布孔内，所述第二钢球组分布于第二均布孔内，在活塞杆在最小行程时，第一钢球组在下滑活塞的推动下进入第一圆弧面沟槽内，实现锁紧；活塞杆在最大行程时，第二钢球组在上滑活塞的推动下进入第二圆弧面沟槽内，实现锁紧。