[实用新型]一种非二力杆控制臂开口衬套

说明书

本实用新型涉及一种非二力杆控制臂开口衬套，包括与控制臂过盈配合的衬套外管和与副车架固定连接的衬套内管，所述的衬套外管包括外管壁和橡胶层，橡胶层贴合在外管壁的内径上，橡胶层内均布有插片，所述的衬套内管的外管壁被橡胶层包覆，所述的衬套外管的轴向上开设有开口，具有整体强度、刚度增加、加工工艺先进、减震缓冲效果优良、装配时紧密度增加，柔韧性好实用寿命长等优点。

技术领域

本实用新型属于控制臂开口衬套技术领域，具体涉及一种非二力杆控制臂开口衬套。

背景技术

橡胶衬套是汽车悬架系统的重要组成部分，其主要功能包括：传递控制臂与车身的力和力矩、衰减控制臂传递过来的高频振动、降噪、通过匹配各向刚度达到更优的弹性动力学控制。随着中型包括大型SUV市场日益升温，但受限于空间布置，弹簧、减振器需布置在控制臂上，这样就提高了控制臂衬套的耐久要求，开口衬套因其优异的耐久性能可以满足更高的耐久要求，但开口衬套开口方向刚度低，需远离控制臂内外点的最大受力方向，以提供更好的耐久性能。

发明内容

为更好的解决上述问题，本实用新型提供一种非二力杆控制臂开口衬套，在具备传力、降噪、隔振的要求外，拥有比普通衬套更优异的耐久性能。

本实用新型的具体技术方案如下：

一种非二力杆控制臂开口衬套，包括与控制臂过盈配合的衬套外管1和与副车架固定连接的衬套内管3，所述的衬套外管1包括外管壁和橡胶层2，橡胶层2贴合在外管壁的内径上，橡胶层2内均布有插片4，所述的衬套内管3的外管壁被橡胶层2包覆，所述的衬套外管1的轴向上开设有开口5，所述的开口5的公差为±3°

有益效果如下：

本实用新型具有整体强度、刚度增加、加工工艺先进、减震缓冲效果优良、装配时紧密度增加，柔韧性好实用寿命长等优点。

本实用新型的衬套硫化后免去缩径及扩孔工艺，可直接压装在臂杆安装孔，安装后仅产生少量由于过盈压装导致的塑性变形，从而可以设计更大的橡胶压缩量，提高耐久性能以及更好的舒适性能。

附图说明

图1所示为本实用新型的控制臂开口衬套主视图。

图2所示为本实用新型的控制臂开口衬套剖视图。

图3所示为本实用新型的控制臂开口衬套应用后受力示意图。

具体实施方式

结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细说明。

如图1和2所示，本实用新型提供一种非二力杆控制臂开口衬套，包括与控制臂过盈配合的衬套外管1和与副车架固定连接的衬套内管3，所述的衬套外管1包括外管壁和橡胶层2，橡胶层2贴合在外管壁的内径上，橡胶层2内均布有插片4，所述的衬套内管3的外管壁被橡胶层2包覆，所述的衬套外管1的轴向上开设有开口5，所述的开口5的公差为±3°

普通衬套工艺过程为：硫化-缩径-压装控制臂-控制臂总成，缩径的目的在于消除硫化后冷却橡胶回弹产生的拉伸，如果不进行缩径，橡胶处于拉伸状态对会降低衬套的耐久性能

开口衬套工艺过程：硫化-压装-控制臂总成，开口衬套无需缩径在于衬套压装进入控制臂后自然消除因为硫化后冷却产生的橡胶回弹，压装后橡胶自然处于压缩状态，压缩状态下橡胶耐久性能更好。

如图2所示，该控制臂中间承载弹簧，弹簧力F1始终向下，开口衬套侧连接副车架，衬套内管与副车架通过螺栓连接，衬套外管与控制臂过盈配合，因为副车架是固定不动的，相当于衬套内管是固定不动的，衬套外管向衬套内管施加向下的力，衬套外管受到衬套内管向上的力，衬套外管开口方向远离受力方向，所以开口方向向下，公差为±3°，经过整车强化坏路试验后，衬套无破损，刚度损失＜30％。