[实用新型]一种地铁轨道车辆用受电弓

说明书

本实用新型公开了一种地铁轨道车辆用受电弓，具体涉及受电弓技术领域，包括支架，所述支架的一侧安装有正反电机，且支架的底端安装有支持绝缘子，所述支架的底端表面中部设置有套杆，且支架的一侧通过销轴活动连接有拉杆，所述支持绝缘子的底端表面设置有车体，所述支架的内部设置有丝杠。本实用新型设置了丝杠以及限位杆，滑座在支架上传动，限位杆的设置可对滑座进行限位，避免滑座出现偏移的现象，滑座上的下臂杆与拉杆出现旋转，可调节滑板的使用高度，降低平衡杆系统受力，降低滑板的空气抬升力，设置了定位块以及定位孔，定位块可进入到定位孔的内部，此时套杆与安装座实现了安装，增加了支架与车体之间的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及受电弓技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种地铁轨道车辆用受电弓。

背景技术

电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上，受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成，菱形受电弓，也称钻石受电弓。

但是其在实际使用时，仍旧存在较多缺点，如滑板的使用高度不便调节。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种地铁轨道车辆用受电弓，通过设置了丝杠以及限位杆，丝杠的转动，可使得滑座在支架上传动，限位杆的设置可对滑座进行限位，避免滑座出现偏移的现象，滑座上的下臂杆与拉杆出现旋转，通过正反电机的正反转，可调节滑板的使用高度，降低平衡杆系统受力，降低滑板的空气抬升力，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁轨道车辆用受电弓，包括支架，所述支架的一侧安装有正反电机，且支架的底端安装有支持绝缘子，所述支架的底端表面中部设置有套杆，且支架的一侧通过销轴活动连接有拉杆，所述支持绝缘子的底端表面设置有车体；

所述支架的内部设置有丝杠，所述丝杠的一端与正反电机的输出轴端部固定连接，且丝杠的一侧设置有限位杆，所述丝杠的周向侧外壁设有滑座，且丝杠与滑座之间螺纹连接，所述滑座与限位杆之间滑动连接。

在一个优选的实施方式中，所述滑座的顶端通过销轴活动连接有下臂杆，所述下臂杆与拉杆通过销轴活动连接，且下臂杆的顶端固定设置有固定杆。

在一个优选的实施方式中，所述固定杆的一侧设置有上臂杆，所述上臂杆的底端安装有第一杆，且上臂杆的一端设置有弯曲部。

在一个优选的实施方式中，所述弯曲部的两端安装有弓头转轴，且弯曲部的一侧设置有弓角，所述弓角的上方设置有滑板，所述滑板与弓角的连接处安装有弹簧盒。

在一个优选的实施方式中，所述车体的顶端设置有安装座，所述安装座的表面设有定位孔，所述定位孔的内部设置有定位块。

在一个优选的实施方式中，所述套杆的表面设有凹槽，所述凹槽的内部设置有弹簧，所述弹簧的一端与定位块固定连接。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型通过设置了丝杠以及限位杆，丝杠的转动，可使得滑座在支架上传动，限位杆的设置可对滑座进行限位，避免滑座出现偏移的现象，滑座上的下臂杆与拉杆出现旋转，通过正反电机的正反转，可调节滑板的使用高度，降低平衡杆系统受力，降低滑板的空气抬升力，提高结构部件疲劳寿命,与现有技术相比，解决了滑板的使用高度不便调节的问题；

2、本实用新型通过设置了定位块以及定位孔，定位块跟随着弹簧进入到凹槽内，当定位块到达定位孔的位置时，弹簧受到的弹性形变恢复，定位块可进入到定位孔的内部，此时套杆与安装座实现了安装，增加了支架与车体之间的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。