[实用新型]一种装载机动力换挡控制装置

说明书

本实用新型公开了一种装载机动力换挡控制装置，包括阀块、比例阀、球堵、连接孔和比例阀安装螺栓，所述阀块的顶部设置有比例阀，所述阀块的两侧均设置有球堵，所述阀块的前表面与后表面的底部均设置有连接孔，所述阀块与比例阀之间设置有比例阀安装螺栓，所述阀块通过比例阀安装螺栓与比例阀固定连接，所述阀块的横向距离为190cm，所述阀块的纵向距离为79cm；通过阀块、比例阀、球堵、连接孔、比例阀安装螺栓和比例阀安装螺栓的设置，达到了本方案重新设计的比例阀与原变速箱能无缝贴合，其中安装面完全按照变速箱换挡阀贴合面设计，采用滑入式电比例减压溢流阀，引入汽车工业的概念与控制系统一起实现自动变速箱的效果。

技术领域

本实用新型涉及装载机动力换挡装置领域，具体为一种装载机动力换挡控制装置。

背景技术

装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。换装不同的辅助工作装置还可进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业。

在道路、特别是在高等级公路施工中，装载机用于路基工程的填挖、沥青混合料和水泥混凝土料场的集料与装料等作业。此外还可进行推运土壤、刮平地面和牵引其他机械等作业。由于装载机具有作业速度快、效率高、机动性好、操作轻便等优点，因此它成为工程建设中土石方施工的主要机种之一；

现有大部分装载机是液力变矩器传动，变速箱采用机械换挡或者动力换挡，但是一般结构比较简单，为此，我们提出了一种装载机动力换挡控制装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种装载机动力换挡控制装置，以解决上述背景技术中提出现有大部分装载机是液力变矩器传动，变速箱采用机械换挡或者动力换挡，但是一般结构比较简单的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种装载机动力换挡控制装置，包括阀块、比例阀、球堵、连接孔和比例阀安装螺栓，所述阀块的顶部设置有比例阀，所述阀块的两侧均设置有球堵，所述阀块的前表面与后表面的底部均设置有连接孔，所述阀块与比例阀之间设置有比例阀安装螺栓，所述阀块通过比例阀安装螺栓与比例阀固定连接。

优选的，所述阀块的横向距离为190cm，所述阀块的纵向距离为79cm。

优选的，所述连接孔的数量为四个，且等距离排列。

优选的，所述阀块的型号为RC05101M1-18，所述比例阀安装螺栓的数量为多个，且最少不少于十个。

优选的，所述球堵的数量为多个，且最少不少于四个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

一、通过阀块、比例阀、球堵、连接孔和比例阀安装螺栓的设置，达到了本方案重新设计的比例阀与原变速箱能无缝贴合，其中安装面完全按照变速箱换挡阀贴合面设计，采用滑入式电比例减压溢流阀，引入汽车工业的概念与控制系统一起实现自动变速箱的效果；

二、比例阀是由阀体、电比例减压阀、涨式球堵等主要部件组成，其中阀体的安装面按照变速箱的控制油流道设计，无需任何管路连接，减少泄漏点。滑入式电比例减压阀区别于螺纹插装阀，采用比例阀安装螺栓安装，无需大的扳手空间，设计更紧凑。并且阀件做为变速箱换挡控制机构，是其中最关键的元件，加工精度配合精度高；而变速箱的油清洁度是相对比较难以控制，因此阀芯自带过滤装置，保证控制阀的正常工作。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的正面结构示意图；

图3为本实用新型的左视结构示意图；

图4为本实用新型的俯视结构示意图。