[实用新型]一种汽车上的电机减震结构

说明书

一种汽车上的电机减震结构，包括基体、齿轮箱、电机及固定端盖，齿轮箱和电机均设于基体中并通过固定端盖固定，齿轮箱和基体的连接处设有前部垫圈，电机的尾端和固定端盖之间设有后部垫圈，前部垫圈的两个端面上分别设有第一固定槽和第二固定槽，以便和基体固定齿及齿轮箱固定齿咬合固定，防止齿轮箱及电机在基体中转动，而后部垫圈和电机之间过渡配合，后部垫圈和固定端盖之间干涉配合，以便压紧电机及齿轮箱，避免电机及齿轮箱由于晃动而产生的震动和噪声。本实用新型结构简单，能够有效解决电机震动及噪音问题，提高用户使用体验。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造业技术领域，特别涉及一种汽车上的电机减震结构。

背景技术

在如今的工业中，电机已经成为十分普遍的动力设备，在以往的应用中大都是将电机刚性固定在基座上，由于电机本身的结构、电机启停、负载变化等原因都会导致电机震动，电机长期震动一方面会导致机械传动部件之间的加快损坏，还是噪声的主要来源。汽车行业发展到今天，客户的需求早已经从基本功能向体验转变，这种由于震动产生的噪声越来越不能被接受，因此迫切需要通过一定的装置来吸收电机运行过程中的震动从而降低噪声。

所以，针对现有技术中存在的不足，有必要设计一种结构简单，减震降噪效果好的电机减震结构。

实用新型内容

为克服上述现有技术中的不足，本实用新型目的在于提供一种汽车上的电机减震结构。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供的技术方案是：一种汽车上的电机减震结构，包括基体、齿轮箱、电机及固定端盖，所述齿轮箱和所述电机均设于所述基体中并通过所述固定端盖固定，所述齿轮箱和所述电机的输出端连接，所述固定端盖和所述基体的尾端固定连接，其特征在于：所述齿轮箱和所述基体的连接处设有前部垫圈，所述前部垫圈和所述基体的连接端面上设有和若干基体固定齿契合的第一固定槽，所述前部垫圈和所述齿轮箱的连接端面上设有和若干齿轮箱固定齿契合的第二固定槽；所述电机的尾端和所述固定端盖之间设有后部垫圈，所述后部垫圈和所述电机尾端的连接端面上设有环形凸起，所述环形凸起的内径和所述电机的尾端外径一致，所述环形凸起的外径和所述基体的内径一致，所述后部垫圈和所述固定端盖上的压紧块在装配后干涉配合。

优选的技术方案为：所述压紧块和所述后部垫圈在装配后干涉0.5mm。

优选的技术方案为：所述环形凸起的外壁上端为倒角结构。

优选的技术方案为：所述第一固定槽和所述第二固定槽数量一致，交错设于所述前部垫圈的两个端面上。

优选的技术方案为：所述前部垫圈和所述后部垫圈均使用三元乙丙橡胶制成。

由于上述技术方案运用，本实用新型具有的有益效果为：

本实用新型通过在电机的头部及尾部各添加一个橡胶垫圈，使得电机与橡胶垫圈装配后再固定在基体上，避免了电机与基体的直接接触，由于橡胶的物理属性可以吸收电机运行过程中的震动，从而降低噪声。并且，前部垫圈采用固定槽与固定齿咬合方式过渡配合，连接方式稳固，后部垫圈和压紧块之间干涉配合，可以有效地压紧电机及齿轮箱，避免电机由于晃动而产生的震动和噪声。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型前部垫圈装配示意图。

图3为本实用新型固定端盖结构示意图。

图4为本实用新型后部垫圈装配剖视图。

图5为本实用新型后部垫圈装配放大图。

以上附图中，1、基体；2、齿轮箱；3、电机；4、固定端盖；5、前部垫圈；6、后部垫圈；7、基体固定齿；8、第一固定槽；9、齿轮箱固定齿；10、第二固定槽；11、压紧块；12、环形凸起；13、倒角结构。