[实用新型]一种汽车低温冷启动机构

说明书

本实用新型公开一种汽车低温冷启动机构，涉及发动机控制技术领域，包括起动机和减速驱动机构，起动机的输出齿轮能够与发动机飞轮啮合，减速驱动机构包括依次连接的电机、减速机、进入退出机构和驱动齿轮，进入退出机构用于控制驱动齿轮是否与发动机飞轮啮合。工作时，先进行低速预启动盘车，使得起动机的输出齿轮处于退出状态，进入退出机构使得驱动齿轮与发动机飞轮啮合，电机驱动大速比的减速机通过与进入退出机构相连的驱动齿轮驱动发动机以很低速度转动；然后正常高速启动，进入退出机构使得驱动齿轮处于退出状态，且使得起动机的输出齿轮与发动机飞轮啮合，此时，起动机直接以正常高速驱动发动机，利于汽车在低温环境下实现冷启动。

技术领域

本实用新型涉及发动机控制技术领域，特别是涉及一种汽车低温冷启动机构。

背景技术

发动机冷启动是指发动机距上次关机已有一段时间，在其内部温度与环境温度相一致的情况下开始启动。发动机冷启动比热启动困难，特别是在环境温度很低时，这是因为冷启动时发动机内部温度太低，燃油不容易雾化。另外，冷启动时发动机内部的润滑油可能处于凝固或沉淀状态，造成个零部件的润滑不良。因此，发动机冷启动时需要低速运转一段时间，使其内部逐步升温，燃油雾化很稳定，各零部件得到很好的润滑，然后再加负载。因此，需要提供一种能够对发动机进行调速的汽车低温冷启动机构。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种汽车低温冷启动机构，能够实现先进行低速预启动再进行高速启动，利于汽车在低温环境下实现冷启动。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：

本实用新型提供一种汽车低温冷启动机构，包括起动机和减速驱动机构，所述起动机的输出齿轮能够与发动机飞轮啮合，所述减速驱动机构包括依次连接的电机、减速机、进入退出机构和驱动齿轮，所述进入退出机构用于控制所述驱动齿轮是否与发动机飞轮啮合。

优选地，所述进入退出机构包括壳体、操纵机构和超越离合器，所述超越离合器和所述驱动齿轮套设于所述减速机的输出轴上，所述壳体罩设于所述减速机的输出轴外部，所述超越离合器远离所述驱动齿轮的一端的内部与所述减速机的输出轴键连接，所述操纵机构安装于所述壳体上，所述操纵机构用于驱动所述超越离合器和所述驱动齿轮沿所述减速机的输出轴滑动。

优选地，所述操纵机构包括拨叉、固定铰轴和磁力机构，所述超越离合器远离所述驱动齿轮的一端的外部设置有环形凹槽，所述磁力机构固定于所述壳体上，所述壳体设置有开口，所述拨叉的一端与所述磁力机构连接，所述拨叉的另一端通过所述开口伸至所述壳体内部且安装于所述环形凹槽中，所述固定铰轴穿过所述拨叉且固定于所述壳体上，所述磁力机构用于驱动所述拨叉运动。

优选地，所述磁力机构包括电磁铁、电磁铁芯轴和复位弹簧，所述电磁铁固定于所述壳体上，所述电磁铁芯轴的一端套设于所述电磁铁内部，所述电磁铁芯轴的另一端与所述拨叉连接，所述电磁铁芯轴安装于所述电磁铁内部的一端设置有所述复位弹簧。

优选地，所述固定铰轴安装于所述拨叉中部。

优选地，所述超越离合器远离所述驱动齿轮的一端的内部沿周向设置有多个键槽，所述减速机的输出轴上沿周向设置有多个与所述键槽结构相匹配的键齿。

优选地，所述电机转速为1800转/分到20000转/分，所述减速机速比为1：2.5到1：32，所述驱动齿轮和所述发动机飞轮的啮合比为1：5到1：15。

本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：