[实用新型]一种EGR混合腔

说明书

为了解决EGR混合腔零部件结构复杂、生产装配成本高以及气体混合效果不佳等问题，本实用新型提供了一种EGR混合腔，其特征在于，主要包括一体成型的新鲜空气通道、EGR后废气通道以及混合气体通道，所述新鲜空气通道一端与新鲜空气管路相连，另一端与混合气体通道入口相连，所述EGR后废气通道一端与EGR冷却后的气体管路相连，另一端与混合气体通道入口相连，此外，混合气体通道出口用于和发动机进气总管相连。

技术领域

本实用新型涉及发动机零部件技术领域，特别涉及一种EGR混合腔。

背景技术

为了降低发动机燃烧温度，降低NOx生成值，通常情况下分离出部分燃烧后的废气导入进气总管内，使其再次参与燃烧，以降低发动机排放废气中NOx的含量，此种技术工程上称为EGR（废气再循环）。EGR冷却后的废气与新鲜空气混合在一起进入发动机的进气总管，然后进入发动机各个气缸。如果EGR冷却后的废气与新鲜空气没有充分混合，那么进入各个气缸的混合气中废气含量将不同。由于各个气缸的混合气中废气含量不同，会造成木桶短板相应，每个气缸的标定参数就要迁就燃烧最差的那一个气缸。此时要么NOx生成值过大，要么影响发动机经济型、动力性等关键参数。现有的EGR混合腔都为多个零件装配而成，不但成本高而且气体阻力大。

发明内容

为了解决EGR混合腔零部件结构复杂、生产装配成本高以及气体混合效果不佳等问题，本实用新型提供了一种EGR混合腔，采用的技术方案如下：

一种EGR混合腔，其特征在于，主要包括一体成型的新鲜空气通道、EGR后废气通道以及混合气体通道， 所述新鲜空气通道一端与新鲜空气管路相连，另一端与混合气体通道入口相连，所述EGR后废气通道一端与EGR冷却后的气体管路相连，另一端与混合气体通道入口相连，此外，混合气体通道出口用于和发动机进气总管相连。

优选的，所述新鲜空气通道和EGR后废气通道在EGR后废气通道入口处的夹角小于90°。

优选的，所述混合气体通道为弯曲的几何通道。

优选的，所述新鲜空气通道为弯曲的几何通道。

优选的，所述EGR后废气通道为弯曲的几何通道。

本实用新型的有益效果在于：

1、整体装置一体成型，可以有效减少零部件数量，降低零部件生产及装配成本；

2、提高气体EGR后废气与新鲜空气的混合均匀度，提高发动机的经济性和动力性等性能指标。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图

图2为本实用新型装配剖面示意图

其中，1-新鲜空气通道，101-新鲜空气入口，2-EGR后废气通道，201-EGR后废气通道入口，3-混合气体通道，301-混合气体入口，302-混合气体出口。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。