[实用新型]一种船用焚烧炉污油箱改造装置

说明书

本实用新型公开了一种船用焚烧炉污油箱改造装置，包括焚烧炉本体、烟气风机、污油箱以及与焚烧炉本体的燃烧器连通的污油循环泵，所述污油循环泵的吸油管和回油管均与所述污油箱的侧壁连通，所述；还包括一设置在所述污油箱外的立式搅拌机，所述立式搅拌机的主轴伸入所述污油箱内，主轴末端设置有桨叶；所述污油箱的排气管内设置有一“U”型冷凝管，所述冷凝管最低处连通有一用于排水的细管，所述细管上设置有一截止阀。

技术领域

本实用新型涉及涉及船用焚烧炉领域，具体为一种船用焚烧炉污油箱改造装置。

背景技术

船用焚烧炉是用来焚烧固体垃圾、废弃船舶机舱污油的。但最主要还是用来焚烧污油。焚烧炉在焚烧污油时经常中途熄火，十小时内熄火出现的概率可能有4-5次左右，其最主要的原因如下：1、焚烧炉内的炉温低于600度；2、焚烧炉上的主、辅燃烧器故障或缺少维护；3、来自污油箱上的污油加热温度低于80度，水分大于50%，污油未给予充分的混合乳化。

上述第1和2，两个原因，可以通过加强管理，减少不当的人为控制因素来消除问题。如辅燃烧器伴烧时间给予调节，以增高炉膛温度，控制在850度左右为宜。焚烧炉的主、辅燃烧器要定时保养避免燃烧器故障。第3个原因：污油加热温度可通过加热器，将温度控制在80--110度，并通过污油箱底部的排口释放残水控制水分，使得含水量不大于50%。

剩下的原因就是污油水未给予充分的混合乳化了。原有焚烧炉主要是通过污油循环泵（离心泵）来实现油水混合乳化，并通过污油循环泵向焚烧炉输送污油；但是，经研究分析及实践证明，原有的污油循环泵存在二个问题。第一个问题：采用离心泵做污油循环泵，由于离心泵对污油水的粉碎和乳化作用较弱小。因此达不到满意的污油水的粉碎和乳化效果。第二个问题：污油循环泵原来用于连通污油箱的油管安装在污油箱的底部，这样存在一个安装位置不合理的因素，因为污油箱底部有垃圾残渣，这会导致垃圾残渣被输出，导致污油管系堵塞，特别是堵塞主燃烧器或影响燃烧器的燃烧效果，严重时可直接导致污油的焚烧熄火。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船用焚烧炉污油箱改造装置，以解决上述背景技术中提出的出现污油水乳化效果不够理想的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船用焚烧炉污油箱改造装置，包括焚烧炉本体 、烟气风机、污油箱以及与焚烧炉本体的燃烧器连通的污油循环泵，所述污油循环泵的吸油管和回油管均与所述污油箱的侧壁连通，所述；还包括一设置在所述污油箱外的立式搅拌机，所述立式搅拌机的主轴伸入所述污油箱内，主轴末端设置有桨叶；所述污油箱的排气管内设置有一“U”型冷凝管，所述冷凝管最低处连通有一用于排水的细管，所述细管上设置有一截止阀。

优选的，所述焚烧炉本体内设置有火焰探测器和温度传感器，所述火焰探测器和温度传感器通过一控制器控制。

优选的，还包括一控制箱，所述控制器设置在所述控制箱的一侧面上；所述控制箱包括可触摸的显示屏以及报警器。

优选的，所述吸油管与污油箱的连接位置距离污油箱的箱底距离不小于200mm。

优选的，所述污油箱底部还设置有一放残阀。

优选的，所述回油管上设置有一调节阀。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该种船用焚烧炉污油箱改造装置，设置有立式搅拌机能够配合污油循环泵对污油进行乳化作用，配合污油循环泵共同对污油箱内的污油进行搅拌，防止出现油水分离。

2、该种船用焚烧炉污油箱改造装置，污油循环泵设置在污油箱的侧面，吸油管与污油箱底部间隔设置，避免了污油内的杂质通过污油循环泵进入焚烧炉本体上的燃烧器，保障了燃烧器能够持续工作而不容易发生管路堵塞。