[实用新型]混合动力汽车及其动力系统及其电机冷却结构

说明书

本实用新型涉及混合动力汽车及其动力系统及其电机冷却结构。电机冷却结构包括：壳体、定子以及油套。壳体上设有进油通道。定子包括铁芯和线圈绕组。油套套设于定子，油套的外壁与壳体的内壁贴合。油套的外壁设有沿油套的周向环绕的主油槽和副油槽。冷却油液从壳体的进油通道进入主油槽并沿主油槽环绕流动，从而能够对铁芯进行良好的冷却。副油槽的底壁上设有喷油通孔，喷油通孔的开口朝向定子的端部绕组。冷却油液从主油槽进入副油槽之后，从喷油通孔喷向端部绕组，从而能够对线圈绕组起到良好的冷却作用。上述技术方案同时对铁芯和线圈绕组冷却，需要的冷却零件的数量少，装配简单，易加工，有效提高电机的功率密度。

技术领域

本实用新型涉及电机冷却技术领域，特别涉及混合动力汽车及其动力系统及其电机冷却结构。

背景技术

混合动力汽车(英文名称Hybrid Electric Vehicle，简称HEV)是具有低污染、低能耗特点的新一代清洁能源汽车。混合动力汽车的驱动电机是混合动力汽车的一个重要组成部分。驱动电机的功率是影响混合动力汽车的一个重要因素。由于混合动力汽车的动力总成是在原有动力总成的基础上增加电机组成，装配空间有限，因此开发体积小，功率大的高密度电机非常重要。而电机的冷却效果是电机功率密度的关键因素之一。

目前混合动力汽车用驱动电机一般采用水冷或油冷方式。水冷方式是在电机定子外侧布置冷却水槽，往水槽中通循环水冷却，水冷冷却效果好，但密封要求高，水槽的加工工艺复杂，而且还需要增加水泵、水箱等冷却系统零部件，增加了成本。而油冷方式利用了混合动力总成中的变速器现有的液压冷却系统对电机进行冷却，节约了成本，且密封要求低，工艺简单。

电机的发热源主要来自线圈绕组的铜损和定子铁芯的铁损，故主要对线圈绕组和定子铁芯进行冷却。传统的油冷方式冷却效果不佳、零件数量过多。

实用新型内容

基于此，有必要针对传统的油冷方式冷却效果不佳、零件数量过多的问题，提供一种冷却效果好、零件数量少的混合动力汽车及其动力系统及其电机冷却结构。

本申请提供一种电机冷却结构，包括：

壳体，所述壳体上设有进油通道，所述进油通道的一端用于使冷却油液进入；

定子，位于所述壳体内，所述定子包括铁芯和线圈绕组，所述线圈绕组设于所述铁芯内并具有自所述铁芯的轴向上的两个端部伸出的端部绕组；以及

油套，套设于所述定子，所述油套的外壁与所述壳体的内壁贴合，所述油套的外壁设有：沿所述油套的周向环绕的主油槽和副油槽，所述主油槽与所述进油通道的另一端连通，所述主油槽环绕所述铁芯，所述副油槽与所述主油槽沿所述油套的轴向排布，所述副油槽与所述主油槽连通，所述副油槽的底壁上设有喷油通孔，所述喷油通孔的开口朝向所述端部绕组。

由于主油槽环绕定子的铁芯，冷却油液从壳体的进油通道进入主油槽并沿主油槽环绕流动，从而能够对铁芯进行良好的冷却。副油槽的底壁上设有喷油通孔，喷油通孔的开口朝向定子的端部绕组。冷却油液从主油槽进入副油槽之后，从喷油通孔喷向端部绕组，从而能够对线圈绕组起到良好的冷却作用。通过在油套上开设主油槽和副油槽，在副油槽底壁开设喷油通孔，同时对铁芯和线圈绕组冷却，需要的冷却零件的数量少，装配简单，易加工，有效提高电机的功率密度。

在一实施例中，所述油套上设有油槽口，所述主油槽和每个所述副油槽通过至少一个所述油槽口连通。

在一实施例中，所述的电机冷却结构还包括至少两个密封圈，所述密封圈套设于所述油套，所述密封圈分别与所述油套和所述壳体的内壁密封配合，所述主油槽和所述副油槽位于至少两个所述密封圈之间。

在一实施例中，所述副油槽的数量为至少两个，所述主油槽位于至少两个所述副油槽之间。

在一实施例中，所述副油槽环绕所述铁芯。