[实用新型]高拔脱力耐冲击活塞

说明书

本实用新型公开了一种高拔脱力耐冲击活塞，包括本体(1)、包胶层(2)，所述本体(1)外周壁设有若干个环形的齿槽组，所述包胶层(2)设置在齿槽组处且与本体(1)一体式成型，所述本体(1)包括朝向筒内油腔的第一端面(1.1)和背离筒内油腔的第二端面(1.2)，所述齿槽组包括靠近第一端面(1.1)设置的第一齿槽(1.3)、靠近第二端面(1.2)设置的第二齿槽(1.4)、设置在第一齿槽(1.3)和第二齿槽(1.4)之间的若干个第三齿槽(1.5)，所述第一齿槽(1.3)的深度大于第二齿槽(1.4)的深度，所述第二齿槽(1.4)的深度大于第三齿槽(1.5)的深度。本实用新型提供一种在大冲击力下包胶层仍不易拔脱的高拔脱力耐冲击活塞。

技术领域

本实用新型涉及车辆减震器技术领域，特别涉及一种高拔脱力耐冲击活塞。

背景技术

汽车在经过不平路面时，虽然避震系统中的吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧往复跳跃的。减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，筒内充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。减震器的工作原理是当车架与车桥或车身与车桥间受震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁和油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。

现有技术中活塞外壁通过密封圈与筒配合，但密封圈在活塞高速往复移动或者快速冲击时容易泄漏，导致活塞与筒的配合失效，影响减震器的减震性能，也有一种活塞，在外壁设置齿，然后在齿外设置包胶层，齿的深度一致即包胶层的厚度一致，而活塞在筒内壁往复移动时，在大冲击力的作用下，靠近活塞两端的包胶层容易受摩擦而从齿内拔脱，从而导致包胶层失效。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种在大冲击力下包胶层仍不易拔脱的高拔脱力耐冲击活塞。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种高拔脱力耐冲击活塞，包括本体、包胶层，所述本体外周壁设有若干个环形的齿槽组，所述包胶层设置在齿槽组处且与本体一体式成型，所述本体包括朝向筒内油腔的第一端面和背离筒内油腔的第一端面，所述齿槽组包括靠近第一端面设置的第一齿槽、靠近第二端面设置的第二齿槽、设置在第一齿槽和第二齿槽之间的若干个第三齿槽，所述第一齿槽的深度大于第二齿槽的深度，所述第二齿槽的深度大于第三齿槽的深度。

与现有技术相比，该技术方案的优点在于：包胶层成型到本体外壁的齿槽组上，且本体两个端面处的第一齿槽和第二齿槽的深度大于第三齿槽的深度，包胶层浇入之后，胶注深度更深，本体在筒内往复移动过程中，包胶层更不容易被拔脱，且靠近筒内油腔的本体的第一端面处的油液更大，第一齿槽的深度最深，可以承受更大的油液压力以及高冲击力，本体在筒内往复移动时，第二齿槽处的包胶层也处于受摩擦力而被拔脱的状态，故增加第二齿槽的深度也可以避免包胶层被拔脱。

优选的，所述包胶层覆盖所述第一齿槽、第二齿槽、第三齿槽设置，所述包胶层的外壁沿本体的轴向呈直线设置。

优选的，所述第一齿槽的截面形状为梯形，所述第一齿槽的侧壁与底面之间通过圆弧过渡。

优选的，所述第二齿槽的截面形状为矩形，所述第二齿槽的侧壁与底面之间通过圆弧过渡。

优选的，所述第三齿槽的截面形状为弧形。

优选的，所述第一齿槽处的包胶层设有导向斜面，所述导向面的起始位置为第一齿槽与本体外壁的相交处。

优选的，所述的第一齿槽的深度为第三齿槽的深度的1.5～3倍。

附图说明

图1为本实用新型本体剖面结构示意图。

图2为图1A处的放大结构示意图。