[实用新型]一种十二档变速器中间轴

说明书

本实用新型涉及变速器技术领域，具体公开了一种十二档变速器中间轴，包括轴本体，所述轴本体包括依次连接的前连接段、中间段与后连接段，所述中间段上依次固定有第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮和第五齿轮，后连接段上固定有第六齿轮，所述第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮和第六齿轮均为斜齿轮，所述第五齿轮与中间段形成一体，第六齿轮与后连接段形成一体。采用本技术方案使得中间轴上的齿轮与主轴上的齿轮啮合冲击小，且有明显的降噪效果。

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，特别涉及一种十二档变速器中间轴。

背景技术

重型汽车、卡车等的变速器中普遍采用了双中间轴变速器结构，该结构具有功率分流、结构简单、承载力大、可靠性高等优点；而要保证双中间轴变速器的可靠性，则要求双中间轴变速器在工作时，两根中间轴上的齿轮在圆周方向要求运转一致性高，同时齿轮一般采用直齿，但由于直齿轮的啮合存在着运转时特别是在高速运转时齿轮啮合冲击大、噪声较高的缺点，而随着社会的发展，对汽车噪声要求越来越高，变速器作为整车中的重要噪声源，减小变速器噪声对降低整车噪声具有重要作用。基于此我司设计了一种变速器的中间轴以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种十二档变速器中间轴，以解决现有技术中采用直齿啮合使得齿轮啮合冲击大、噪声较高的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种十二档变速器中间轴，包括轴本体，所述轴本体包括依次连接的前连接段、中间段与后连接段，所述中间段上依次固定有第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮和第五齿轮，后连接段上固定有第六齿轮，所述第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮和第六齿轮均为斜齿轮，所述第五齿轮与中间段形成一体，第六齿轮与后连接段形成一体。

本技术方案的技术原理和效果在于：

本方案中各齿轮均采用斜齿轮，变速器中采用斜齿轮啮合，不仅降低齿轮啮合时的冲击力，同时也降低齿轮啮合产生的噪声，另外第五齿轮与第六齿轮与轴本体形成一体，进一步提高中间轴上斜齿轮与主轴上斜齿轮的啮合稳定性。

进一步，所述前连接段的轴径小于中间段。

有益效果：前连接段用于安装轴承，将其轴径设置为小于中间段不仅减小轴本体的重量，也方便轴承的安装。

进一步，所述前连接段的端部开设有限位孔。

有益效果：限位孔用于中间轴在加工时起到定位的作用。

进一步，所述限位孔的中轴线与轴本体的中轴线重合。

有益效果：这样使得中间轴加工的误差减小。

进一步，所述第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮与第四齿轮与中间段之间均通过键连接的方式连接在一起。

有益效果：键连接能够将齿轮快速的安装到轴本体上。

进一步，所述后连接段的直径小于中间段的直径。

有益效果：后连接段由于与第六齿轮为一体成型，其要求与其一体的轴本体直径可以相应的减小。

进一步，所述后连接段的端部还连接有尾段，尾段的直径小于后连接段的直径。

有益效果：尾段的设置为了轴承的安装。

进一步，所述尾段的端部开设有顶针孔。

有益效果：顶针孔的设置为了在加工中间轴时顶针能够抵紧轴本体。

进一步，所述顶针孔的中轴线与轴本体的中轴线重合。

有益效果：这样保证顶针与轴本体之间的同轴度。