[实用新型]变速箱

说明书

本发明公开了一种变速箱，包括第一壳体、第二壳体、差速器总成、换档总成、变矩器总成和PTO总成，变矩器总成包括液力变矩器和涡轮轴，PTO总成包括第一轴套、中间轴和PTO轴，中间轴上套设有中间齿轮，PTO轴上套设有油泵从动齿轮、油泵主动齿轮、内啮合油泵和油泵端盖，PTO轴沿其轴线方向设有第一通孔，第一轴套与第二壳体固定连接，第一轴套套设在涡轮轴上且其一端位于泵轮毂中，中间齿轮分别与油泵从动齿轮和第一齿轮啮合，中间轴与第二壳体固定连接；PTO轴安装于第二壳体内部，内啮合油泵与油泵主动齿轮啮合，内啮合油泵和油泵端盖与第二壳体固定连接，第一通孔靠近油泵端盖的一端设有内花键并为PTO接口，PTO接口用于安装外置油泵。

技术领域

本发明涉及叉车技术领域，尤其涉及一种变速箱。

背景技术

由于液压驱动平稳舒适的特性，液压驱动在各类机械中得到了越来越广泛的运用。

由于多数机械液压系统的压力来自于液压泵，液压泵的驱动方式又分为发动机直接驱动和整车皮带轮传达两种方式。在小吨位叉车中通过柴油机直接驱动的方式更为广泛的使用，故需在配套小吨位叉车的柴油机上设计一个供驱动液压泵使用的PTO输出接口，以实现PTO的动力传递。

因此，公开号为CN200978935Y的中国专利文献公开了一种粗油滤过滤面积更大、便于安装外置油泵的带取力口(即PTO接口)的叉车液力传动变速箱。该带取力口的叉车液力传动变速箱包括差速器、换档变速箱、液力变矩器，差速器与换档变速箱连接，换档变速箱上装设有第二壳体，液力变矩器装设于第二壳体内，第二壳体上装设有内啮合油泵，内啮合油泵上设有用于驱动外置油泵的第一取力口；该实用新型的优点在于：设置有两个外置油泵取力口，叉车上的液压装置就可以安装在这两取力口上，通过取力口获取油泵动力，大大方便了叉车液压装置的安置；通过在导轮轴与第二壳体之间设置带油道的联结座，使液力变矩器的油道与换档变速箱的油道连通，构成了变矩器进油和回油油道；粗油滤安装位置由安装在换档变速箱上部改为安装在换档变速箱下部，增大了粗油滤的过滤面积，减小了粗油滤过油的阻力；增大了内啮合油泵的齿轮齿宽，提高了内啮合油泵的供油能力。

但本领域的技术人员在使用过程中发现，上述发明创造还存在以下技术问题：

1)、本发明的PTO传动结构不够紧凑，还有改进的空间；

2)、由于变速箱的箱体结构以及PTO传动结构导致在变速箱的箱体在组装过程中，螺钉的安装方向不能保证一致，那么整个变速箱的组装基准便无法统一，这样组装成的变速箱的配合精度以及安装精度便无法保证，进而严重影响PTO传动结构的效率；

3)、外置油泵的安装结构即PTO接口的结构中，内啮合油泵位于外侧，容易导致PTO接口不稳定，且装配困难，装配成本较大。

发明内容

为了解决上述的技术问题，本发明提供了一种变速箱，该变速箱传动结构非常紧凑、安装方便，并设有稳定的PTO接口。

为了达到上述的目的，本发明采用了以下的技术方案：

一种变速箱，包括通过若干第一螺栓和第三螺栓固定连接的第一壳体和第二壳体，以及安装在第一壳体上的差速器总成和换档总成，以及安装在第二壳体上的变速器总成，差速器总成和变速器总成分别位于第一壳体相对的两侧，换档总成位于第一壳体内；

所述变速器总成包括变矩器总成和PTO总成，所述变矩器总成包括液力变矩器、泵轮毂、第一齿轮和涡轮轴，液力变矩器通过涡轮轴与换档总成相连，泵轮毂与液力变矩器固定连接，第一齿轮与泵轮毂固定连接；其特征在于，