[实用新型]一种车架限位块

说明书

本实用新型涉及一种车架限位块，其包括包括减震体、限位体和底座板，所述减震体和限位体均固定连接在底座板之上；所述减震体内部设有空腔；所述减震体内部的空腔中设有凸台状的防护垫；所述凸台状防护垫与外部的减震体为一体结构并且高度小于减震体的高度；所述限位体内嵌于凸台状防护垫的内部。本实用新型具有衰减车桥上跳产生的冲击力，对车架进行缓冲和限位，同时延长限位块使用寿命的效果。

技术领域

本实用新型涉及限位块的技术领域，尤其是涉及一种车架限位块。

背景技术

目前大多数重型汽车在车桥与车架之间的板簧上安装限位块来进行限位。当汽车载重过大或经过颠簸路面时，车桥上跳较大的冲击力会使板簧压缩以至达到极限状态，此时限位块可有效平衡车桥上跳的冲击力，防止车架与车桥发生碰撞。

现有技术可参考申请公开号为CN105109295A的发明专利，其公开了一种汽车限位块，由实心的异氰酸酯基微孔发泡材料制成，外轮廓为葫芦形，有4个向外突出的环状结构，并且环状结构的直径由下至上依次递减。该汽车限位块结构简单，由聚氨酯发泡材料制成，质量轻、刚度低，在受到外载荷时可通过自身弹性形变实现缓冲减震的目的，同时防止施加载荷的部件位移过大而影响其他结构件工作，起到限位的作用，能更好的满足汽车舒适性的要求。

上述现有的技术方案中存在以下不足：当汽车在恶劣的工况下时，限位块会不断发生弹性形变来吸收车桥上跳产生的冲击力，产品受到的冲击较大；当冲击力减小时，限位块恢复到原来状态的时间较长，耐久性能和减震效果较差。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的之一是提供一种车架限位块，该组件结构简单，可有效对车桥的上跳行程进行限定，同时延长限位块的使用性能。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种车架限位块，包括减震体、限位体和底座板，所述减震体和限位体均固定连接在底座板之上；所述减震体内部设有空腔；所述减震体内部的空腔中设有凸台状的防护垫；所述凸台状的防护垫与外部的减震体为一体结构并且高度小于减震体的高度；所述限位体内嵌于凸台状防护垫的内部。

通过采用上述技术方案，在车辆发生颠簸时，减震体发生弹性变形衰减车辆产生的震动，起到限位和缓冲的作用；当车架与限位块发生碰撞时，由于限位块设有中空结构，所以其中间部位受到的冲击最大，往两边变形量逐渐减小，减震体中空结构内的凸台状防护垫可以使限位块中间和两边的柔和性产生较大的一致性，避免应力过于集中产生裂痕；同时当冲击力减小时，凸台状的防护垫会带动外部的减震体一起弹性恢复至原来的形状，避免发生形变的时间过长缩短产品的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述限位体由金属材料制成。

通过采用上述技术方案，当减震体被压缩变形至与内部的限位体接触时，由于限位体为实心金属，避免减震体进一步被压缩，起到限位的作用；同时限位体上表面包覆粘结的防护垫，具有一定的缓冲作用，防止车架直接与限位体碰撞，起到保护车架的技术效果。

本实用新型进一步设置为：所述减震体外环面开设有多个环形凹槽；所述相邻两个环形凹槽之间形成一个凸起。

通过采用上述技术方案，减震体外环面开设有环形凹槽，使得减震体四周都留有空间，可允许其发生自由变形，实现更大的变形能力，从而达到更好的减震效果。

本实用新型进一步设置为：所述减震体上设有连接金属板；所述连接金属板穿插于减震体外部的凸起位置处，连接金属板与减震体硫化连接。

通过采用上述技术方案，受到外力作用时，在凸起位置处设置的连接金属板可以承受汽车在行驶过程中产生的压力，加强限位块的承受能力，同时延长产品的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述减震体外轮廓为棱柱形。