[实用新型]基于北斗定位的无线机车信号与STP集成系统

说明书

本实用新型涉及一种基于北斗定位的无线机车信号与STP集成系统，该系统包括车载设备和地面设备，所述的车载设备包括相互连接的车载无线机车信号与STP集成子系统和LKJ设备，所述的地面设备包括地面无线机车信号与STP集成子系统、以及分别与地面机车信号与STP集成子系统连接的卫星差分基站、联锁系统，所述的车载无线机车信号与STP集成子系统分别与卫星差分基站和地面机车信号与STP集成子系统连接。与现有技术相比，本实用新型确保了车载和地面设备的高度集成性等优点。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通信号系统，尤其是涉及一种基于北斗定位的无线机车信号与STP集成系统。

背景技术

机车信号设备曾被作为机车“三大件”之一，是提高运输安全、实现车上自动报警、自动停车功能所必备的车载设备。STP系统(无线调车机车信号和监控系统)是实现调车作业安全防护所必备的设备。

传统的机车信号受限于地面轨道电路受干扰的问题，可采用无线机车信号，并通过GSM-R网络实现车地通信。另外，对于无线机车信号所需的定位应答器，传统的无源应答器，需要增加设备成本、维护成本，可采用基于北斗定位系统的虚拟应答器。

STP系统可由基于北斗定位的虚拟应答器、车载主机、地面设备、北斗卫星定位模块、GSM-R通信模块组成。

现有无线机车信号与STP系统的系统结构如图1所示，针对现有的机车信号和STP系统，面临着以下问题：

1、机车信号受限于地面轨道电路受干扰，信号质量差；

2、无线机车信号采用固定有源应答器时，增加了设备的维护成本；

3、在无线机车信号与STP系统均采用北斗卫星定位模块定位的情况下，两个系统车载和地面设备的北斗卫星定位模块独立存在，引起设备不必要的冗余；

4、在无线机车信号与STP系统均采用GSM-R通信模块实现车地通信的情况下，两个系统车载和地面设备的GSM-R通信模块独立存在，引起设备不必要的冗余；

5、在无线机车信号与STP系统均与联锁系统通信获取信号状态的情况下，联锁系统为此两个系统建立独立的通信进程，轨道交通信号系统中存在多个子系统，各个子系统之间也存在通信通道，如果此两个信号设备状态采集占用资源过多，势必影响其他系统正常运行；

6、无线机车信号与STP系统均与列车运行记录装置(LKJ)通信，LKJ为此两个系统建立独立的通信进程，如果信息传输占用资源过多，势必影响其他系统正常运行。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种基于北斗定位的无线机车信号与STP集成系统。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种基于北斗定位的无线机车信号与STP集成系统，该系统包括车载设备和地面设备，所述的车载设备包括相互连接的车载无线机车信号与STP集成子系统和LKJ设备，所述的地面设备包括地面无线机车信号与STP集成子系统、以及分别与地面机车信号与STP集成子系统连接的卫星差分基站、联锁系统，所述的车载无线机车信号与STP集成子系统分别与卫星差分基站和地面机车信号与STP集成子系统连接。

优选地，所述的车载无线机车信号与STP集成子系统包括STP车载主机、无线机车信号车载设备、车载北斗卫星定位模块和无线传输单元RTM，所述的STP车载主机分别与无线机车信号车载设备、车载北斗卫星定位模块和无线传输单元RTM连接，所述的车载北斗卫星定位模块与卫星差分基站连接，所述的无线传输单元RTM与地面机车信号与STP集成子系统连接。

优选地，所述的无线传输单元RTM采用车载GSM-R通信模块。