[实用新型]发动机燃烧室及发动机燃烧系统

说明书

本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机燃烧室及发动机燃烧系统。本实用新型的发动机燃烧室包括：缸体、第一喷油管路和第二喷油管路；所述缸体内设置有弧形腔，述第一喷油管路和所述第二喷油管路沿所述弧形腔的横切面的周向设置；所述第一喷油管路与所述第二喷油管路的高度不平齐。本实用新型的发动机燃烧室中，第一喷油管路和第二喷油管路沿弧形腔的横切面的周向设置，第一喷油管路与第二喷油管路逆向喷射，避免同侧喷射油束交叉。弧形腔使可燃混合气在腔内循环流动，壁面局部浓区出现，热负荷更加均匀。第一喷油管路与第二喷油管路的高度不平齐，便于加工弧形腔内表面形成圆周运动空间。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机燃烧室及发动机燃烧系统。

背景技术

现有对置GCI(英文名为：Gasoline Compression Ignition，中文名为：汽油直喷压燃)发动机燃油喷射一般是正对置的两个喷嘴，每个喷嘴有三个喷孔呈对置交叉喷射，进气侧活塞与排气侧活塞顶面凹坑是简单的椭圆球形，整个燃烧室空间呈橄榄球状，交叉喷射方式并不能完全避免油束出现重叠。

尤其是GCI发动机喷射压力较高，油束雾化锥角大，油束边缘容易出现重叠，导致油耗烟度排放升高。高喷射压力下油束贯穿距离大，大量燃油聚集到橄榄球状燃烧空间的两端，导致两极出现油气混合浓区，中间区域混合气稀薄，油气浓度空间分布非常不均匀。热负荷和火焰传播速度变化梯度较大，油嘴附近混合气过浓，热负荷高，容易被烧坏。活塞环积碳风险高，容易导致拉缸。

实用新型内容

本实用新型的目的是至少解决现有的发动机燃烧室，油束边缘容易出现重叠且油气浓度空间分布非常不均匀的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的第一方面提出了一种发动机燃烧室，所述发动机燃烧室包括：缸体、第一喷油管路和第二喷油管路；

所述缸体内设置有弧形腔，所述第一喷油管路和所述第二喷油管路沿所述弧形腔的横切面的周向设置；

所述第一喷油管路与所述第二喷油管路的高度不平齐。

根据本实用新型的发动机燃烧室中，第一喷油管路和第二喷油管路沿弧形腔的横切面的周向设置，第一喷油管路与第二喷油管路逆向喷射，避免同侧喷射油束交叉。弧形腔使可燃混合气在腔内循环流动，壁面局部浓区出现，热负荷更加均匀。第一喷油管路与第二喷油管路的高度不平齐，便于加工弧形腔内表面形成圆周运动空间。

另外，根据本实用新型的发动机燃烧室，还可具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述第一喷油管路与所述第二喷油管路之间采用多个弧形面，所述弧形面包括依次连接的第一弧形面、第二弧形面和第三弧形面，所述第一弧形面、第二弧形面和第三弧形面的半径逐渐增大。在本实用新型的一些实施例中，所述第一喷油管路和所述第二喷油管路沿所述弧形腔的横切面的竖直方向上的高度差为8.5mm～9.5mm。

在本实用新型的一些实施例中，所述弧形腔的横切面的最大长度DX与所述缸体直径比值为0.7-0.8。

在本实用新型的一些实施例中，所述弧形腔的纵切面的最大宽度d0与所述弧形腔横切面的最大宽度DY的比值为1.1-1.25。

本实用新型还提供了一种发动机燃烧系统，包括上述所述的发动机燃烧室，还包括第一喷嘴和第二喷嘴，所述第一喷嘴设于所述第一喷油管路内，所述第二喷嘴设于所述第二喷油管路内。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一喷嘴的喷射方向与所述第二喷嘴的喷射方向沿所述弧形腔的横切面方向平行。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一喷嘴和所述第二喷嘴上均设置有多个喷孔，多个相邻的所述喷孔沿所述弧形腔的纵切面的夹角相同。