[实用新型]一种液压控制的发动机制动执行机构

说明书

本实用新型公开了一种液压控制的发动机制动执行机构，包括摇臂体，所述摇臂体上设置有控制单元和执行单元，所述控制单元的轴线垂直于摇臂体转动方向，执行单元包括执行活塞调节螺杆、执行活塞和执行活塞限位导套，执行活塞包括执行活塞上体和执行活塞下体，所述执行活塞调节螺杆的头部朝向下方，所述执行活塞限位导套的滑动连接在执行活塞调节螺杆上，所述执行活塞限位导套与执行活塞调节螺杆的头部之间设置有执行活塞弹簧，所述执行活塞上体套在执行活塞调节螺杆上，所述执行活塞下体由下方与执行活塞上体固定，执行活塞的顶部连通执行活塞高压油道，能够在制动时控制排气门的升程，同时在非制动时，完全不影响排气门升程的执行机构。

技术领域

本实用新型属于汽车发动机的气门驱动领域，更具体的说涉及一种液压控制的发动机制动执行机构。

背景技术

随着物流业的高速发展，运输重卡的效率要求越来越高。卡车速度上去了，安全性要求就更高了。传统不装配发动机缸内制动的话，汽车的制动踏板需要被更加频繁的使用，往往事故发生都是由于制动踏板失灵。为了提高载货汽车的安全性，可以给整车增加辅助制动来降低制动踏板的使用频率，从而确保在关键时刻，制动踏板都是处在最近使用状态。辅助制动器包括液力缓速器，电涡流缓速器和发动机缸内制动。其中前两种成本过高，使用工况也有限制。未能得到广泛的应用。然而发动机制动由于集成在发动机里面和发动机同寿命，因此从成本，质量，功能的角度来说都是最适合的辅助制动方式。

所谓的发动机缸内制动就是利用车辆来倒拖发动机，将汽车的高速动动转换为发动机的压缩空气能量，随着发动机的排气热能消耗掉。因此要实现发动机缸内制动的最大化，我们需要在发动机进气结束将排气门打开，形成废气倒灌来增加进气量，同时在压缩的上止点附近将压缩空气排出。要实现排气门在固定时刻的开启，就需要有一套执行机构来实现这一功能。

现有缸内制动的执行机构主要分为机械式气门驱动和液压式气门驱动。其中机械式气门驱动，整个结构都是刚性传递力，系统的冲击力较大。而液压式气门驱动，由于液压油的可压缩性，因此系统可以吸收一定的冲击，从而降低系统冲击，提高可靠性。

如申请号为200820072612.1的中国专利公开了一种发动机制动执行单元，其特征在于：它是由排气摇臂控制阀弹簧座、排气摇臂控制阀弹簧、排气摇臂控制阀柱塞、单向阀总成、排气摇臂制动柱塞弹簧、排气摇臂制动柱塞、以及两个孔用弹性档圈组成，摇臂内部分上下两个腔，摇臂上腔先安装排气摇臂控制阀柱塞，然后安装排气摇臂控制阀弹簧，在弹簧上部安装排气摇臂控制阀弹簧座，最后用孔用弹性档圈固定在摇臂上腔内；摇臂下腔先安装单向阀总成，它是过盈安装在摇臂下腔顶部，然后安装排气摇臂制动柱塞弹簧，然后安装排气摇臂制动柱塞，最后用孔用弹性档圈固定在下腔内。上述专利可以在制动时将排气摇臂制动柱塞向下挤压一定距离，并使其不能滑动，当凸轮轴的制动升程顶起挺柱时就可以同时打开2个气门，实现发动机制动；在非制动时排气摇臂制动柱塞能够上下滑动，这个滑动量可以抵消凸轮轴制动升程所产生的气门升程，即凸轮轴无法在制动升程打开气门。

但是由于控制阀柱塞和制动柱塞的运动轴线的方向是一致的，摇臂是不断往复的摆动，控制阀柱塞容易受到摇臂运动惯性力的影响，使其所需的控制位置不稳定，影响可靠性及制动功率；此外制动柱塞的初始位置无法根据需要调整；制动柱塞在制动开启时伸出量只能由弹性挡圈的位置来控制，控制精度很难提高，这两个因素影响了制动气门升程的，从而也就影响了制动功率的提高和一致性。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种能够在制动时控制排气门的升程，同时在非制动时，完全不影响排气门升程的执行机构。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种液压制动的发动机制动执行机构，包括摇臂体，所述摇臂体上设置有控制单元和执行单元，

所述控制单元包括单向阀总成和控制活塞总成，