[实用新型]一种大跨度复合结构式地下车站

说明书

本实用新型涉及轨道交通或地下车站技术领域，具体涉及大跨度复合结构式地下车站，顶板的中部的两边区域均布置有沿车站行车方向延伸一排固定点，顶板的下侧面的一个固定点与第一拉索的一端固定，第一拉索的另一端与该一个固定点对应的固定点固定，顶板的下侧面与第一拉索之间设置连接杆，连接杆一端固定在顶板下侧面，连接杆的另一端与拉索固定；顶板上侧面的固定点与第二拉索的一端固定连接，第二拉索的另一端与所延长段固定连接，第一拉索减小顶板中央下表面拉力和挠度，第二拉索减小顶板端部附近的上表面拉应力，保障顶板以下挖土、浇筑底板等工序的安全施工，加快施工速度，不妨碍行人通行，节省施工中间结构柱的时间和成本。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通或地下车站技术领域，具体涉及一种大跨度复合结构式地下车站及。

背景技术

现有地下车站，一般采用暗挖拱形隧道或明挖矩形框架结构，对于明挖矩形结构的施工方式，存在车站跨度较小，且车站中间结构柱较多，一方面影响作业施工，存在施工撞击损坏中间结构柱的问题，另一方面，修建完成后也会影响车站的使用，特别是中间结构柱会影响行人，影响车站对行人通道的布置，可能造成行人需要绕行的情况。

此外，其施工也非常麻烦。具体的，采用顺作法施工时，一方面，基坑开挖时，需要布设支撑，支撑布设困难、工序较多、耗时长，支撑失稳是施工重大安风险；另一方面，施工较多结构柱存在施工工序复杂等问题。采用逆作法施工时，还需要从地面，施工结构柱，施工工序复杂，施工质量难以得到有效控制。

发明内容

本发明的目的针对目前矩形框架结构形式的地下车站建造需要中间结构柱造成施工麻烦且施工质量难以保证的问题，造成车站建成后形成行人通行的问题，提供一种大跨度复合结构式地下车站。

为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：

一种大跨度复合结构式地下车站，包括顶层、侧墙和底板，所述顶层、顶板和两个所述侧墙呈“口”字形布置，所述顶层包括顶板、拉索和连接杆，所述顶板的中部的的两边各沿行车方向间隔布置有一排索孔，一排索孔中的每个索孔与另一排的索孔一一对应，所述拉索从所述顶板上面由上向下穿过一个索孔后置于所述顶板下面，所述拉索再由下向上穿过与该一个索孔对应的索孔后置于所述顶板的上面，所述侧墙顶部延长伸出所述顶板形成延长段，所述拉索的两端分别固定设置在两个所述侧墙的延长段上，每两个所述索孔与一个所述拉索对应，从而在车站行车方向上布置有多个所述拉索，所述顶板的下侧面与处于所述顶板下面的拉索之间设置有连接杆，所述连接杆一端固定在顶板下侧面，所述连接杆的另一端与所述拉索固定连接。

作为优选，所述顶板中部的两边各沿行车方向间隔布置有一排索孔，所述索孔贯穿所述顶板，所述索孔倾斜布置，一排索孔中的每个索孔与另一排的索孔一一对应，一根钢索从所述顶板上面由上向下穿过一个索孔后置于所述顶板下面，钢索再由下向上穿过与该一个索孔对应的索孔后置于所述顶板的上面，所述侧墙顶部延长伸出所述顶板形成延长段，钢索的两端分别固定设置在两个所述侧墙的延长段上，索孔中设置填充物使得钢索与所述顶板固定连接，从而处于所述顶板下面的钢索形成所述第一拉索，处于所述顶板上面的两段钢索形成两个所述第二拉索。

作为优选，所述顶板的上侧面与处于所述顶板上面的拉索之间也设置有连接杆。

作为优选，所述连接杆呈V形，所述连接杆的两个自由端固定设置在顶板上，所述连接杆的尖角端固定设置在所述拉索上。

作为优选，所述顶板的中部与拉索的中部布置连接杆，所述顶板的1/4部位与拉索之间布置连接杆。

作为优选，所述侧墙与所述顶板的连接处设置直螺纹套筒，用于是顶板通过钢筋与所述侧墙连接。

作为优选，所述索孔距离最近的所述侧墙的距离在0.2L-0.3L之间，L为车站的跨度。

作为优选，所述连接杆以能够伸缩的方式设置。