[实用新型]一种浮置板连接用剪力铰结构

说明书

本实用新型公开一种浮置板连接用剪力铰结构，包括相邻设置的两块浮置板，两块所述浮置板的相邻侧面上均预埋有连接板，所述连接板上均连有一组预埋螺母，两组所述预埋螺母之间固定连有剪力铰板，从而实现两块所述浮置板通过所述剪力铰板相连接；所述剪力铰板上开设有两组连接通孔，两组所述连接通孔内均放置有连接件，所述连接件与两组所述预埋螺母相连接，且所述剪力铰板与任一组所述预埋螺母之间只通过一个所述连接件相连接。本实用新型对浮置板起到连接作用的同时，未将浮置板连接的垂向位移锁死，起到了铰接的作用。

技术领域

本实用新型涉及浮置板与浮置板之间连接用的剪力铰，更具体地说，涉及一种浮置板连接用剪力铰结构。

背景技术

随着我国地铁建设的不断增多，以及已建地铁的改造，钢弹簧浮置板隔振技术受到设计人员和使用者的青睐，钢弹簧浮置板减振轨道是将具有一定质量和刚度的混凝土道床板浮置于钢弹簧隔振器上，距离基础垫层顶面30mm或40mm,构成质量-弹簧-隔振系统。钢弹簧浮置板施工块，施工流程简单，在地铁中得到了广泛的应用。

如图1所示，中国专利CN205529704U公开了一种用于预制式浮置板的剪力铰组件,该结构通过螺纹套管将剪力铰板400安装在两块浮置板200、300的内侧面或者外侧面。这种剪力铰结构都是将前后两块浮置板200、300在水平方向上固定在一起，限制了浮置板之间的相对位移。

目前常用的剪力铰在浮置板系统中起到连接预制板，增大参振质量的作用。而在实际应用中，出现了较多剪力铰固定螺栓损坏、螺母螺栓松动、甚至剪力铰棒断裂等问题，在研究分析后发现，其实连接板与连接板之间参振的主要因素是钢轨在起作用，现有剪力铰固定的形式反而会对其自身造成零部件损伤，对地铁行车安全带来危险。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型的目的是提供一种浮置板连接用剪力铰结构，对浮置板起到连接作用的同时，未将浮置板连接的垂向位移锁死，起到了铰接的作用。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种浮置板连接用剪力铰结构，包括相邻设置的两块浮置板，两块所述浮置板的相邻侧面上均预埋有连接板，所述连接板上均连有一组预埋螺母，两组所述预埋螺母之间固定连有剪力铰板，从而实现两块所述浮置板通过所述剪力铰板相连接；

所述剪力铰板上开设有两组连接通孔，两组所述连接通孔内均放置有连接件，所述连接件与两组所述预埋螺母相连接，且所述剪力铰板与任一组所述预埋螺母之间只通过一个所述连接件相连接。

所述预埋螺母一组的数量为两个。

所述剪力铰板上所述连接通孔其中一组的数量为两个，另一组的数量为一个。

所述预埋螺母与所述剪力铰板之间还增设有橡胶垫片。

所述连接件为螺栓或螺杆。

所述螺杆上还增设有防松结构。

所述防松结构为所述螺杆的外端部上套有防松螺母及开口销。

所述连接板与所述预埋螺母之间为焊接连接。

所述连接板为圆形或多边形。

在上述的技术方案中，本实用新型所提供的一种浮置板连接用剪力铰结构，通过在一端设置单个螺栓连接的方式，使浮置板在工作过程中起到连接作用的同时，能进行一定的转动，提高了行车安全，并且单螺栓端可自由配合前后板，对施工安装提供了方便。

附图说明

图1是中国专利CN205529704U公开的剪力铰组件示意图；

图2是本实用新型剪力铰结构的示意图；

图3是图2中A部分的放大示意图；