[实用新型]一种汽车电梯轿架

说明书

本实用新型公开了一种汽车电梯轿架，属于电梯技术领域。该轿架包括上梁和轿底，所述轿底的底部设有下梁，所述轿底的底部在下梁的两侧设有辅梁，所述轿底的底部在下梁与辅梁之间均设有反绳轮组件，所述下梁通过两立柱与所述上梁连接，且上梁位于轿底的上方，所述上梁、下梁和辅梁的两端均设有导靴。上梁、下梁和辅梁的两端均安装有导靴，且上梁和下梁上装配的导靴为加长导靴，有助于提高电梯运行的稳定性，有助于延长各导靴的使用寿命，能够避免电梯抖动或者摆动，使电梯运行更可靠。两辅梁对称安装在下梁的左右侧，能够避免轿架偏载受力，使电梯能够正常、平稳地运行，同时有助于延长导靴的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车电梯轿架，属于电梯技术领域。

背景技术

汽车电梯是一种解决汽车垂直运输问题的特殊电梯。作为重要的汽车垂直运输工具，和传统的汽车坡道相比，汽车电梯能节省80％的建筑面积和两倍以上的汽车周转效率。汽车电梯作为一种特殊的电梯，轿厢面积大，载重也大，轿厢的深度一般大于5米，电梯的偏载严重。为满足汽车电梯在使用过程中能够安全可靠地运行，轿厢架的结构设计至关重要。例如，公开号为CN206955415U的中国专利文献，公开了一种紧凑型无机房电梯的轿架结构,包括上梁，上梁两端设有直梁，直梁下端设有下梁组件，下梁组件下方设有提拉机构，下梁组件上方设有托架，托架下方设有位于下梁组件侧面的轿底轮机构，托架和直梁之间设有拉杆组件；所述托架包括设置在下梁组件上方两端的固定梁，相邻的两根固定梁之间设有横梁，所述轿底轮机构的安装位置位于固定梁的中部，直梁的安装位置位于固定梁长度方向的1/5-2/5处。通过将直梁安装在固定梁长度方向的1/5-2/5处，将轿底轮机构安装在固定梁的中部位置，从而使得轿架整体的重心位于轿架的中间位置。但是，当载荷偏心分布在轿底上时，电梯在运行过程中会发生抖动，甚至发生不可恢复式的倾斜；另外，会导致导靴快速磨损，使用寿命缩短。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车电梯轿架。

本实用新型通过以下技术方案得以实现：

一种汽车电梯轿架，包括上梁和轿底，所述轿底的底部设有下梁，所述轿底的底部在下梁的两侧设有辅梁，所述轿底的底部在下梁与辅梁之间均设有反绳轮组件，所述下梁通过两立柱与所述上梁连接，且上梁位于轿底的上方，所述上梁、下梁和辅梁的两端均设有导靴。

所述下梁位于轿底长度方向的1/2位置处。

所述下梁通过两并排设置的槽钢与轿底和立柱可拆卸连接。

两所述辅梁对称设在轿底的底部。

所述辅梁的端部通过斜拉杆与同侧的立柱连接。

所述辅梁的端部通过两根斜拉杆与同侧的立柱连接。

所述辅梁与轿底可拆卸连接。

两所述反绳轮组件对称设在轿底的底部。

本实用新型的有益效果在于：

1、上梁、下梁和辅梁的两端均安装有导靴，且上梁和下梁上装配的导靴为加长导靴，有助于提高电梯运行的稳定性，有助于延长各导靴的使用寿命，能够避免电梯抖动或者摆动，使电梯运行更可靠。

2、两辅梁对称安装在下梁的左右侧，能够避免轿架偏载受力，使电梯能够正常、平稳地运行，同时有助于延长导靴的使用寿命。

3、立柱通过8根斜拉杆与两辅梁连接，保证整个轿架具有良好的结构强度。

4、两反绳轮组件对称安装在轿底的底部，使轿底受力更为均匀、合理，有助于提高运载汽车时轿箱的平稳性。

5、采用底部托载的结构，可以使轿架结构得到简化，特别是轿架上梁几乎不承载轿厢重量，上梁可以做到轻巧不笨重，安装更快速便捷，成本更低。

附图说明