[实用新型]一种用于飞机舱门的装配件

说明书

本实用新型涉及飞机舱门零部件技术领域，尤其是一种用于飞机舱门的装配件，包括零件本体。本实用新型的一种用于飞机舱门的装配件由套环和连接座一体固定连接组成，在连接座下端连接有的上、下端具有外螺纹装配管的可拆卸式底部连接管，通过在连接座上开设的顶部装配孔和限位盲孔来对底部连接管进行装配和限位，从而可以根据需要对底部连接管的外部伸出长度进行调节，使其适用范围更加广泛，同时结构装卸更加方便，并且在连接座上开设有内置弹性滑片的顶置滑槽，通过弹性滑片内侧的侧向限位板来对外螺纹装配管上的内螺纹限位螺帽进行限位，从而大大提升调节后结构的稳定性和牢固度，安全性大大提升。

技术领域

本实用新型涉及飞机舱门零部件技术领域，尤其是一种用于飞机舱门的装配件。

背景技术

飞机(aeroplane,airplane)是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。飞机是20世纪初最重大的发明之一，公认由美国人莱特兄弟发明。他们在1903年12月17日进行的飞行作为“第一次重于空气的航空器进行的受控的持续动力飞行”被国际航空联合会(FAI)所认可，同年他们创办了“莱特飞机公司”。自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的工具。它深刻的改变和影响了人们的生活，开启了人们征服蓝天历史。为了方便乘客登机，飞机一侧会安装登机口，为了提升登机口在飞机行驶过程中的安全性，需要在登机口安装舱门，舱门可以有效保证登机口的密封性和安全性，为了配合飞机舱门上的部件装配，需要使用大量的装配件，但是目前市面上的装配件大多为一体结构，装配结构固定局限单一，同时后期拆卸维护也十分繁琐复杂。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决上述背景技术中存在的问题，提供一种改进的用于飞机舱门的装配件，解决目前市面上的装配件大多为一体结构，装配结构固定局限单一，同时后期拆卸维护也十分繁琐复杂的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于飞机舱门的装配件，包括零件本体，所述的零件本体包括位于右侧的套环和固定在套环左侧的一体结构连接座，所述的连接座下表面上设置有向下凸起的底部连接管，所述的底部连接管上、下端均具有向下凸起的一体结构外螺纹装配管，所述的外螺纹装配管外侧面上开设有横置装配通孔，所述的连接座上端开设底部具有限位盲孔的顶部装配孔，所述的底部连接管通过顶部外螺纹装配管插入顶部装配孔内部和连接座下表面相连接，所述的连接座上表面开设有内置弹性滑片的顶置滑槽，所述的顶部装配孔上端开口位置开设有内设内螺纹限位螺帽的顶部下沉孔，所述的内螺纹限位螺帽通过螺纹连接在外螺纹装配管上和顶部下沉孔内部固定连接，所述的弹性滑片通过平移套在内螺纹限位螺帽上控制内螺纹限位螺帽角度固定。

进一步地，为了配合弹性复位，所述的弹性滑片包括插接在顶部滑槽内部的滑片板、固定在滑片板下表面两侧的侧向限位板和贯穿侧向限位板的挤压复位弹片，所述的顶置滑槽包括装配滑片板的横置滑槽、开设在横置滑槽两侧下端用于装配侧向限位板的纵置导向槽和开设在纵置导向槽内侧用于装配挤压复位弹片的内置形变槽。

进一步地，为了方便对弹性复位机构进行装配，所述的内置形变槽和侧向限位板内侧面上均设有条形开孔，所述的挤压复位弹片通过横向插入对应位置条形开孔内部控制侧向限位板与内置形变槽弹性连接。

进一步地，为了配合装配使用，所述的套环外直径为37mm-38mm，套环内直径为33mm-34mm，套环的高度为17mm-18mm，所述的底部连接管外管经为 9mm-10mm，底部连接管的高度为15mm-16mm，所述的外螺纹装配管高度为 8mm-9mm，外螺纹装配管的螺纹外径尺寸为6.18mm-6.35mm。

进一步地，为了提升平移调节的稳定性，所述的弹性滑片外部宽度和顶置滑槽内部宽度大小相同。

进一步地，为了配合平移插入限位，所述的顶置滑槽和纵置导向槽均与顶部下沉孔内部相连通。